{"id":2162,"date":"2026-09-07T01:37:48","date_gmt":"2026-09-06T22:37:48","guid":{"rendered":"https:\/\/planeta21vek.ru\/deu\/?p=2162"},"modified":"2026-09-07T01:37:48","modified_gmt":"2026-09-06T22:37:48","slug":"wissenschaftler-haben-bestaetigt-dass-weltraumwetter-auswirkungen-auf-raumfahrzeuge-die-sicherheit-von-astronauten-die-funkkommunikation-gps-und-die-stromnetze-auf-der-erde-hat","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/planeta21vek.ru\/deu\/2026\/09\/07\/wissenschaftler-haben-bestaetigt-dass-weltraumwetter-auswirkungen-auf-raumfahrzeuge-die-sicherheit-von-astronauten-die-funkkommunikation-gps-und-die-stromnetze-auf-der-erde-hat\/","title":{"rendered":"Wissenschaftler haben best\u00e4tigt, dass Weltraumwetter Auswirkungen auf Raumfahrzeuge, die Sicherheit von Astronauten, die Funkkommunikation, GPS und die Stromnetze auf der Erde hat"},"content":{"rendered":"

Die Auswirkungen von Sonnenst\u00fcrmen sind m\u00f6glicherweise grenzenlos. Beobachtungen haben gezeigt, dass die elektrischen Str\u00f6me in der oberen Erdatmosph\u00e4re, die Satelliten, Kommunikations- und Navigationssignale beeintr\u00e4chtigen k\u00f6nnen, mit zunehmender Intensit\u00e4t des Sonnenwinds ansteigen.<\/span><\/p>\n

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Extreme Weltraumwetterereignisse k\u00f6nnen Flugzeuge laut einer neuen Studie der Universit\u00e4t Surrey zu Routen\u00e4nderungen oder au\u00dferplanm\u00e4\u00dfigen Landungen zwingen. Solche Ereignisse k\u00f6nnen die Strahlenbelastung in typischen Flugh\u00f6hen von 8 bis 14 km deutlich erh\u00f6hen und zu Fehlfunktionen der Flugzeugelektronik f\u00fchren, was ein Sicherheitsrisiko darstellt.<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

Die Atmosph\u00e4re bietet zwar einen gewissen Schutz, doch die Strahlungswerte sind bei vielen kommerziellen Fl\u00fcgen h\u00f6her als am Boden und k\u00f6nnen bei magnetischen St\u00fcrmen stark ansteigen. Messungen des Surrey Space Centre zufolge erh\u00f6hte ein starker magnetischer Sturm im November 2025 die Strahlungswerte in gro\u00dfen H\u00f6hen kurzzeitig um fast das Zehnfache des Normalwerts, wie im \u201eJournal of Space Weather and Space Climate\u201c berichtet wurde.<\/span><\/p>\n

Historische Belege deuten darauf hin, dass der st\u00e4rkste jemals registrierte Sonnensturm im Jahr 1956 die Passagiere einer kosmischen Strahlung ausgesetzt haben k\u00f6nnte, die der j\u00e4hrlichen Strahlendosis auf der Erde entspricht.<\/span><\/p>\n

Hochenergetische Teilchen aus dem Weltraum k\u00f6nnen auch die Bordelektronik st\u00f6ren und sporadische Fehlfunktionen verursachen \u2013 kleine Fehler, die sich summieren und kritische Systeme lahmlegen k\u00f6nnen. Letztes Jahr legte Airbus vor\u00fcbergehend 6.000 A320-Flugzeuge still, nachdem nach dem Vorfall im Oktober 2025, als ein JetBlue-Flug von Canc\u00fan nach Newark in Florida notlanden musste, eine Schwachstelle im Flugsteuerungscomputer gegen\u00fcber intensiver Sonnenstrahlung entdeckt worden war. In Extremsituationen kann die Anzahl sporadischer Fehlfunktionen von wenigen pro Stunde auf Tausende ansteigen.<\/span><\/p>\n

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\nGC\/Pixabay<\/span><\/em><\/p>\n

Die gr\u00f6\u00dften Risiken bestehen bei Polarrouten, beispielsweise zwischen dem Flughafen London Heathrow und dem internationalen Flughafen Vancouver, wo das Erdmagnetfeld am schw\u00e4chsten ist, obwohl sich sein Einfluss bei starken geomagnetischen St\u00fcrmen weiter nach S\u00fcden ausdehnen kann.<\/span><\/p>\n

Forscher kritisieren, dass sich die bestehenden Flugsicherheitssysteme prim\u00e4r auf die routinem\u00e4\u00dfige Strahlenbelastung konzentrieren, ohne extreme Weltraumwetterereignisse ausreichend zu ber\u00fccksichtigen. Sie fordern klarere Richtlinien und eine bessere Integration von Weltraumwetterdaten in die Flugplanung.<\/span><\/p>\n

Ein Team von Wissenschaftlern hat eine neue atmosph\u00e4rische Strahlungsskala f\u00fcr die Luftfahrt vorgeschlagen, um fundiertere Entscheidungen in der Luftfahrt zu erm\u00f6glichen und den Betreibern zu helfen, schnell zu handeln, um Passagiere, Besatzung und kritische Bordsysteme zu sch\u00fctzen.<\/span><\/p>\n

Ein Strom hochenergetischer Teilchen einer fernen Supernova-Explosion k\u00f6nnte Ende Oktober 2025 dazu gef\u00fchrt haben, dass ein vollbesetztes Passagierflugzeug pl\u00f6tzlich an H\u00f6he verlor und zu einer Notlandung gezwungen wurde.<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

Der Vorfall ereignete sich am 30. Oktober und betraf einen Airbus A320 der JetBlue auf dem Flug von Canc\u00fan, Mexiko, nach Newark, New Jersey. Berichten zufolge sank die Maschine \u00fcber Florida ohne ersichtlichen Grund pl\u00f6tzlich und stark. Obwohl die Piloten die Kontrolle \u00fcber das Flugzeug schnell wiedererlangten, wurden mindestens 15 Passagiere verletzt, was eine Notlandung auf dem internationalen Flughafen von Tampa erforderlich machte. Anfang dieser Woche ver\u00f6ffentlichte Airbus eine Erkl\u00e4rung, in der der Vorfall auf \u201eintensive Sonneneinstrahlung\u201c zur\u00fcckgef\u00fchrt wurde, die m\u00f6glicherweise \u201ef\u00fcr den Betrieb der Flugsteuerungssysteme kritische Daten\u201c besch\u00e4digt haben k\u00f6nnte. Der Hersteller legte daraufhin 6.000 A320-Flugzeuge still, um Software-Updates zur Behebung der Sicherheitsl\u00fccke bereitzustellen.<\/span><\/p>\n\n

Doch es gibt einen Haken: Die Sonneneinstrahlung am 30. Oktober war unauff\u00e4llig und weit entfernt von Werten, die die Bordelektronik des Flugzeugs beeintr\u00e4chtigen k\u00f6nnten, so Clive Dyer, Experte f\u00fcr Weltraumwetter und Strahlung an der Universit\u00e4t Surrey in Gro\u00dfbritannien. Dyer, der seit Jahrzehnten die Auswirkungen von Sonnenstrahlung auf Flugzeugelektronik untersucht, vermutet stattdessen, dass der Bordcomputer des havarierten Flugzeugs von einem kosmischen Strahl getroffen wurde \u2013 einem Strom hochenergetischer Teilchen, der bei der Explosion eines fernen Sterns entsteht und Millionen von Jahren ben\u00f6tigt, um die Erde zu erreichen.<\/span><\/p>\n

Kosmische Strahlung kann mit moderner Mikroelektronik interagieren und den Zustand eines Schaltkreises ver\u00e4ndern. Sie kann beispielsweise einen einfachen Bit-Flip verursachen, etwa von 0 auf 1 oder von 1 auf 0. Sie kann Informationen verf\u00e4lschen und zu Fehlfunktionen f\u00fchren. Dar\u00fcber hinaus kann sie Hardwareausf\u00e4lle verursachen, indem sie in einem elektronischen Ger\u00e4t Str\u00f6me induziert und es dadurch funktionsunf\u00e4hig macht.<\/span><\/p>\n

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\nEnde Oktober st\u00fcrzte ein Airbus A320 der JetBlue vermutlich aufgrund von kosmischer Strahlung ab. (SOPA Images\/Getty Images)<\/span><\/em><\/p>\n

Kosmische Strahlung entsteht h\u00e4ufig, wenn massereiche Sterne am Ende ihrer Lebenszeit als Supernovae explodieren. Die Explosionen beschleunigen Protonenstr\u00f6me und schleudern sie mit Lichtgeschwindigkeit durch das Universum. Kosmische Strahlung trifft st\u00e4ndig auf die Erdatmosph\u00e4re, interagiert mit Luftmolek\u00fclen und erzeugt dabei Str\u00f6me exotischer Teilchen wie Myonen, hochenergetische Neutronen und Positronen. Wenn diese Teilchen auf die Erde treffen, k\u00f6nnen sie elektronische Schaltkreise in Flugzeugsensoren oder Bordcomputern treffen und so einen sogenannten Einzelpunktfehler verursachen.<\/span><\/p>\n

Sonneneruptionen, wie etwa solare Entladungen, erzeugen ebenfalls solche Partikel und k\u00f6nnen um ein Vielfaches, in Extremf\u00e4llen sogar um ein Vielfaches, zerst\u00f6rerischer sein als Partikel aus kosmischen Strahlungsschauern. Mit zunehmender Sonnenaktivit\u00e4t k\u00f6nnten Zwischenf\u00e4lle aufgrund isolierter Fehlfunktionen in der Flugzeugelektronik h\u00e4ufiger auftreten.<\/span><\/p>\n

Tats\u00e4chlich hielten sich weniger als zwei Wochen nach dem JetBlue-Vorfall in Flugh\u00f6he noch mehrere Tage lang potenziell gef\u00e4hrliche Werte an Sonnenstrahlung infolge eines starken Sonnenausbruchs in der Atmosph\u00e4re. Daher ist das Software-Update von Airbus sinnvoll, obwohl laut Dyer die Sonnenaktivit\u00e4t nicht die Ursache des BlueJet-Unfalls gewesen sein kann.<\/span><\/p>\n

F\u00fcr Dyer sind die Auswirkungen kosmischer Strahlung auf die Elektronik von Raumfahrzeugen und Flugzeugen sein Lebenswerk. In den 1980er-Jahren geh\u00f6rte er einem Team an, das vereinzelte Fehlfunktionen in Raumfahrzeugen untersuchte und sp\u00e4ter Strahlungsmessger\u00e4te an Bord der Concorde einsetzte. Er ist \u00fcberzeugt, dass vereinzelte Fehlfunktionen in der Flugzeugelektronik, verursacht durch kosmische Strahlung, zwar selten, aber nicht beispiellos sind.<\/span><\/p>\n

Dyer ist sogar der Ansicht, dass der Vorfall mit Qantas-Flug 72 im Jahr 2008 wahrscheinlich durch einen \u00e4hnlichen Partikeleindringung verursacht wurde. Die betroffene Maschine, ein Airbus A330, st\u00fcrzte zweimal \u00fcber dem Pazifik ab, wodurch kurzzeitig nahezu Schwerelosigkeit herrschte. Die Passagiere waren auf diesen pl\u00f6tzlichen Abfall der Schwerelosigkeit nicht vorbereitet, und viele erlitten schwere Verletzungen.<\/span><\/p>\n

Dyer, der damals als Berater f\u00fcr die Untersuchung t\u00e4tig war, erkl\u00e4rte, dass der Vorfall zwar auf fehlerhafte elektronische Sensoren im Flugzeug zur\u00fcckgef\u00fchrt wurde, die Untersuchung jedoch ohne Feststellung einer eindeutigen Ursache abgeschlossen werden konnte. Er ist der Ansicht, dass Sonnenlicht die Feinstaubbelastung um das Tausendfache erh\u00f6hen kann.<\/span><\/p>\n

Der britische Wetterdienst Met Office und das Verkehrsministerium haben neue Leitlinien ver\u00f6ffentlicht, die erl\u00e4utern, wie sich Weltraumwetter auf Kommunikations-, Navigations- und andere Technologien im Transportwesen auswirken kann. Die Leitlinien sollen den Betreibern helfen, die potenziellen Auswirkungen zu verstehen und sich darauf vorzubereiten.<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

Der Leitfaden vereint die Expertise des Weltraumwettervorhersagezentrums des britischen Wetterdienstes (Met Office) mit Branchenkenntnissen im Transportwesen. Er unterst\u00fctzt Entscheidungstr\u00e4ger dabei, die Auswirkungen des Weltraumwetters auf den Transportbetrieb zu verstehen und die Warnungen des Met Office zu nutzen, um bei Weltraumwetterereignissen angemessene Ma\u00dfnahmen zu ergreifen. Der Leitfaden deckt die Bereiche Luftfahrt, Schifffahrt, Schienen- und Stra\u00dfenverkehr ab und enth\u00e4lt Fallstudien zu aktuellen Weltraumwetterereignissen.<\/span><\/p>\n

Schwere St\u00f6rungen sind zwar selten, doch Weltraumwetter kann den Verkehr beeintr\u00e4chtigen. Die rund um die Uhr besetzten Weltraumwettervorhersagezentren nutzen ihr Fachwissen, um die \u00d6ffentlichkeit \u00fcber die Risiken aufzukl\u00e4ren und \u2013 ganz entscheidend \u2013 Ma\u00dfnahmen zur Verhinderung schwerwiegender Auswirkungen zu ergreifen. Dieser Leitfaden soll mit Mythen \u00fcber die Warnungen und Hinweise des britischen Wetterdienstes (Met Office) aufr\u00e4umen und wichtigen Verkehrsunternehmen helfen, die notwendigen Informationen f\u00fcr wichtige Risikominderungsma\u00dfnahmen zu erhalten.<\/span><\/p>\n

Dieser Leitfaden erl\u00e4utert die Terminologie und Warnmeldungen zum Weltraumwetter und informiert \u00fcber die potenziellen Auswirkungen von Ereignissen wie Sonneneruptionen, geomagnetischen St\u00fcrmen und Strahlungsst\u00fcrmen, aufgeschl\u00fcsselt nach Verkehrstr\u00e4gern. Zu den hervorgehobenen Risiken z\u00e4hlen St\u00f6rungen der Hochfrequenz-Funkverbindungen, GNSS\/GPS-Positionierungsfehler und, in schwerwiegendsten F\u00e4llen, lokale Stromausf\u00e4lle. Die meisten Weltraumwetterereignisse haben nur geringe Auswirkungen auf den t\u00e4glichen Transportbetrieb. Dieser Leitfaden soll Betreibern jedoch helfen, zu verstehen, wann sie w\u00e4hrend Phasen erh\u00f6hter Aktivit\u00e4t mit Beeintr\u00e4chtigungen rechnen m\u00fcssen.<\/span><\/p>\n

Neben Fallstudien zu Ereignissen im Mai 2024 und September 2017 untersucht der Leitfaden das Carrington-Ereignis von 1859, das als das intensivste jemals aufgezeichnete Weltraumwetterereignis gilt. Da die Gesellschaft damals deutlich weniger auf Technologie angewiesen war, beschr\u00e4nkten sich die Auswirkungen auf Kompassfehler, St\u00f6rungen des Telegrafenverkehrs, Br\u00e4nde durch Funkenflug an Telegrafenleitungen und weltweit sichtbare Polarlichter, auch in tropischen Breiten. Derartige Extremereignisse sind \u00e4u\u00dferst selten, doch das Carrington-Ereignis dient in der Planung als wahrscheinlichstes Szenario f\u00fcr schwerwiegende Auswirkungen von Weltraumwetterereignissen.<\/span><\/p>\n

W\u00e4hrend Sonnenst\u00fcrmen suchen die Astronauten der ISS Schutz vor der Strahlung, w\u00e4hrend gleichzeitig Sonnenst\u00fcrme Polarlichter auf der ganzen Erde ausl\u00f6sen. Im November 2025 erhielten drei russische Kosmonauten auf der Station den Befehl, die Nacht im Labormodul der ISS zu verbringen.<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

In der Nacht vom 11. auf den 12. November 2025 l\u00f6sten koronale Massenausw\u00fcrfe einer der energiereichsten Sonnenfleckengruppen des aktuellen Sonnenzyklus, AR4274, weitverbreitete Polarlichter auf der Nordhalbkugel aus. Dieselben energiereichen Teilchen, die mit der Erdmagnetosph\u00e4re interagieren und Polarlichter erzeugen, treffen auch dort ein und transportieren schwere radioaktive Ionen, die f\u00fcr Astronauten im Orbit, die nicht durch die nat\u00fcrliche Abschirmung der Erde gesch\u00fctzt sind, gef\u00e4hrlich sein k\u00f6nnten.<\/span><\/p>\n

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\nNASA-Astronaut Jonny Kim fotografierte diese Aurora am 3. September 2025 von der Internationalen Raumstation aus. NASA\/Jonny Kim<\/span><\/em><\/p>\n

Die ISS verf\u00fcgt jedoch \u00fcber eigene Schutzma\u00dfnahmen. Lediglich die russischen Besatzungsmitglieder Oleg Platonow, Sergei Ryschikow und Alexej Subritski wurden gebeten, die Nacht an einem anderen Ort zu verbringen. Die USOS-Besatzung schlief in ihren Kabinen, w\u00e4hrend die Roskosmos-Kosmonauten aufgrund des Sonnensturms vorsorglich im Laborgeb\u00e4ude \u00fcbernachteten, so NASA-Sprecherin Sandra Jones. Die ISS-Besatzung erhielt zudem eine Liste mit weiteren Orten an Bord, die w\u00e4hrend des Sonnensturms zu meiden waren.<\/span><\/p>\n

Auch das Weltraumwetter kann die Leistungsf\u00e4higkeit von Satelliten beeintr\u00e4chtigen. Eine neue Studie hat ergeben, dass angesichts der gro\u00dfen Anzahl von Satelliten, die derzeit die Erde umkreisen, die erste Kollision in weniger als drei Tagen stattfinden wird. Dies k\u00f6nnte eine gef\u00e4hrliche Kettenreaktion von Kollisionen ausl\u00f6sen, die den Weltraum um unseren Planeten schnell unbrauchbar machen k\u00f6nnte.<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

Forscher im Fachbereich Astronomie der Universit\u00e4t Regina in Kanada nennen diesen erwarteten Wert f\u00fcr die Zeit bis zum Einschlag die \u201eEinschlaguhr\u201c und berechneten ihn, indem sie ein Modell aller bekannten Objekte im Weltraum durchf\u00fchrten und die durchschnittliche Kollisionsrate f\u00fcr verschiedene Orbitalregionen in Abwesenheit von Ausweichman\u00f6vern ermittelten.<\/span><\/p>\n

Sie fanden heraus, dass in Regionen der erdnahen Umlaufbahn (LEO) in H\u00f6hen von etwa 500 Kilometern (300 Meilen), wo sich die meisten Satelliten von Megakonstellationen wie SpaceX‘ Starlink befinden, eine Kollision bereits nach 2,8 Tagen erfolgen k\u00f6nnte. Zum Vergleich f\u00fchrte das Team identische Simulationen mit Satelliten- und Weltraumschrottdaten aus dem Jahr 2018 durch. Damals h\u00e4tte die erste Kollision 128 Tage gedauert.<\/span><\/p>\n

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\nNach Angaben der ESA haben sich mehr als 46.000 Weltraumtr\u00fcmmerteile mit einem Durchmesser von mehr als 4 Zoll in der Erdumlaufbahn angesammelt.<\/span><\/em><\/p>\n

Die Vorstellung, dass Satelliten in der Erdumlaufbahn pl\u00f6tzlich ihre F\u00e4higkeit zur Kollisionsvermeidung verlieren k\u00f6nnten, ist keine Science-Fiction. Jedes Mal, wenn die Sonne einen koronalen Massenauswurf (CME) \u2013 einen Ausbruch magnetisierten Plasmas \u2013 auf die Erde ausst\u00f6\u00dft, verdichtet sich die d\u00fcnne obere Atmosph\u00e4re des Planeten. Satelliten in niedrigen Erdumlaufbahnen erfahren dadurch einen gr\u00f6\u00dferen Luftwiderstand und werden langsamer, wodurch ihre Flugbahnen unvorhersehbar werden.<\/span><\/p>\n

Beispielsweise verloren Satellitenbetreiber im Jahr 2003 nach dem Halloween-Sturm \u2013 einem der heftigsten Weltraumwetterereignisse der letzten drei Jahrzehnte \u2013 f\u00fcr mehrere Tage den Kontakt zu ihren Satelliten. Damals umkreisten mehrere hundert aktive Satelliten die Erde, und es kam zu keiner Kollision. Der Halloween-Sturm war zudem nur ein Bruchteil dessen, wozu die Sonne f\u00e4hig ist. Ein noch st\u00e4rkerer Sonnensturm, vielleicht so gewaltig wie das Carrington-Ereignis von 1859 \u2013 der st\u00e4rkste jemals aufgezeichnete Sonnensturm \u2013 h\u00e4tte eine Woche oder l\u00e4nger gebraucht, um vollst\u00e4ndig abzuklingen.<\/span><\/p>\n

Zu Beginn eines Sonnensturms steigt die Dichte der Atmosph\u00e4re sprunghaft an, und Objekte werden nach unten gezogen. Bevor sich die Lage wieder normalisiert, entstehen Unsicherheiten von mehreren Kilometern bei den Satellitenpositionen. Dadurch wird es unm\u00f6glich, die zuk\u00fcnftigen Positionen der Objekte abzusch\u00e4tzen und Kollisionen vorherzusagen oder Ausweichman\u00f6ver durchzuf\u00fchren.<\/span><\/p>\n

Daten des Crash Clock zeigen, dass sich der erdnahe Weltraum im Jahr 2018 wahrscheinlich vom extremsten Sonnensturm vor der ersten Kollision erholt h\u00e4tte. Im Jahr 2025 w\u00e4re eine solche Kollision jedoch nahezu unvermeidlich gewesen. Sie h\u00e4tte Tausende von Fragmenten erzeugt, die alles auf ihrem Weg bedroht und m\u00f6glicherweise eine unaufhaltsame Kettenreaktion ausgel\u00f6st h\u00e4tten. Mit jeder weiteren Kollision w\u00e4re die betroffene Umlaufbahn zunehmend gef\u00e4hrlicher geworden \u2013 ein Horrorszenario, bekannt als Kessler-Syndrom.<\/span><\/p>\n

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\nK\u00fcnstlerische Darstellung von Weltraumschrott im Erdorbit. NASA<\/span><\/em><\/p>\n

Aktuell umkreisen laut der Europ\u00e4ischen Weltraumorganisation (ESA) rund 13.000 aktive Satelliten die Erde, daneben befinden sich \u00fcber 43.500 Weltraumtr\u00fcmmer \u2013 darunter ausgediente Satelliten, Raketenstufen und Tr\u00fcmmerteile von Kollisionen \u2013, die gro\u00df genug sind, um verfolgt zu werden. Diese Objekte umkreisen die Erde mit einer Geschwindigkeit von etwa 7,8 Kilometern pro Sekunde, und ihre Flugbahnen kreuzen sich h\u00e4ufig. Weltraumvorhersageunternehmen, das US Space Command und andere Beh\u00f6rden prognostizieren Satellitenflugbahnen und warnen die Betreiber vor notwendigen Ausweichman\u00f6vern bei nahen Begegnungen.<\/span><\/p>\n\n

Die globale Raumfahrtindustrie ist jedoch noch lange nicht mit dem Aufbau von Satellitenkonstellationen fertig. Analysten prognostizieren, dass bis 2035 Zehntausende neue Satelliten in die erdnahe Umlaufbahn gebracht werden k\u00f6nnten. Daher k\u00f6nnte sich die Situation in naher Zukunft deutlich versch\u00e4rfen.<\/span><\/p>\n

Am 24. Februar 2025 um 14:27 Uhr ET (19:27 Uhr GMT) ereignete sich im Sonnenfleck AR 4001, der sich knapp jenseits des nordwestlichen Sonnenrandes befindet, ein Sonnenausbruch mit einer Verst\u00e4rkung von 2,0. Dieser f\u00fchrte aufgrund der erh\u00f6hten ultravioletten (UV-)Strahlung, die den Ausbruch begleitete, zu einer Abschw\u00e4chung der kurzwelligen Radiostrahlung in Teilen des Pazifischen Ozeans. W\u00e4hrend einer solchen Abschw\u00e4chung kommt es in sonnenbeschienenen Regionen zu einem vollst\u00e4ndigen oder nahezu vollst\u00e4ndigen Ausfall von Hochfrequenz-(HF-)Radiosignalen.<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

Sonneneruptionen der Klasse X sind die st\u00e4rksten Sonneneruptionen und werden auf einer vierstufigen Skala bewertet. Mit jeder Stufe auf der Skala erh\u00f6ht sich die Intensit\u00e4t einer Eruption um das Zehnfache. Eruptionen der Klasse M sind die zweitst\u00e4rksten, gefolgt von Eruptionen der Klasse C und schlie\u00dflich Eruptionen der Klasse B, die das unterste Ende der Skala bilden. Die Zahl nach dem Buchstaben (in diesem Fall 2,0) gibt die Intensit\u00e4t der jeweiligen Eruption an.<\/span><\/p>\n

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\nKarte der Orte, an denen nach dem Sonnensturm vom 23. Februar 2025 Funkverbindungen beobachtet wurden. NOAA\/SWPC<\/span><\/em><\/p>\n

Jeder Funkausfall wird zudem gem\u00e4\u00df der Weltraumwetterskala des Weltraumwettervorhersagezentrums der Nationalen Ozean- und Atmosph\u00e4renbeh\u00f6rde (NOAA) klassifiziert. Diese Skala beschreibt die Auswirkungen der einzelnen Stufen auf die Erde. Das vorliegende Ereignis wurde in die Kategorie R3 (Schwerwiegend) eingestuft, die sich im mittleren Bereich der Skala befindet, unterhalb der Kategorien Extrem (R5) und Schwerwiegend (R4).<\/span><\/p>\n

Wissenschaftler des Marine Environment Center der National Oceanic and Atmospheric Administration (NOAA) erkl\u00e4rten in einer am 24. Februar 2025 ver\u00f6ffentlichten Prognose, dass keine Gefahr eines koronalen Massenauswurfs (CME) bestehe, der von dem X2.0-Flare auf die Erde zusteuere.<\/span><\/p>\n

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\nAm 23. Februar 2025 erlebte die Sonne einen Sonnenausbruch der St\u00e4rke X2,0. NASA\/SDO<\/span><\/em><\/p>\n

Allerdings haben Raumsonden, die die Sonne beobachten, spektakul\u00e4re Aufnahmen des Auswurfs gemacht, als die Sonne Plasma und Magnetfeld ins All schleuderte.<\/span><\/p>\n

Koronale Massenausw\u00fcrfe (CMEs) schleudern Plasmastr\u00f6me und das Magnetfeld der Sonne ins Weltall. Erreichen diese Str\u00f6me die Erde, k\u00f6nnen sie geomagnetische St\u00fcrme ausl\u00f6sen. Zu den Folgen solcher St\u00fcrme f\u00fcr unseren Planeten geh\u00f6ren St\u00f6rungen der Stromnetze und spektakul\u00e4re Lichterscheinungen, die sogenannten Polarlichter, die in niedrigeren Breitengraden als \u00fcblich auftreten.<\/span><\/p>\n

Jahrzehntelang gingen Wissenschaftler davon aus, dass die Intensit\u00e4t der Reaktion der Erde auf Sonnenst\u00fcrme begrenzt sei. Eine von der NASA geleitete Studie, die am 15. Juli 2026 in der Fachzeitschrift \u201eNature\u201c ver\u00f6ffentlicht wurde, legt jedoch nahe, dass diese Obergrenze eine Illusion ist. Sollte sich dies best\u00e4tigen, k\u00f6nnten Sonnenst\u00fcrme weitaus gravierendere Auswirkungen auf unsere Technologie haben als bisher angenommen.<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

Eine neue NASA-Studie legt nahe, dass die Auswirkungen von Sonnenst\u00fcrmen m\u00f6glicherweise unbegrenzt sind. Beobachtungen haben gezeigt, dass die elektrischen Str\u00f6me in der oberen Erdatmosph\u00e4re, die Satelliten, Kommunikations- und Navigationssignale beeintr\u00e4chtigen k\u00f6nnen, mit zunehmender Sonnenwindst\u00e4rke ansteigen \u2013 allerdings nur bis zu einem gewissen Punkt.<\/span><\/p>\n

Ein Forscherteam unter der Leitung des Weltraumphysikers Nitin Sivadas vom Goddard Space Flight Center der NASA in Greenbelt, Maryland, argumentiert jedoch, dass diese scheinbare Einschr\u00e4nkung lediglich eine Folge von Unsicherheiten bei den Messungen des Sonnenwinds sei.<\/span><\/p>\n

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\nWenn Sonnenwind w\u00e4hrend eines Sonnensturms auf die Erde trifft, verst\u00e4rken sich die elektrischen Str\u00f6me in der oberen Atmosph\u00e4re. Die blaue Linie im linken Diagramm zeigt, wie die durchschnittliche St\u00e4rke der elektrischen Str\u00f6me in der oberen Erdatmosph\u00e4re mit der Sonnenwindintensit\u00e4t zunimmt und sich dann in etwa 1,6 Millionen Kilometern Entfernung von der Erde allm\u00e4hlich stabilisiert bzw. \u201es\u00e4ttigt\u201c. (Beide Werte sind in Millivolt pro Meter angegeben.) Das rechte Diagramm zeigt anhand einer neuen Analyse von Sonnenwindmessungen in Erdn\u00e4he, dass die durchschnittliche St\u00e4rke der elektrischen Str\u00f6me (rosa Linie) mit zunehmender Sonnenwindintensit\u00e4t weiterhin ansteigt, ohne eine Obergrenze zu erreichen. NASA\/Nitin Sivadas<\/span><\/em><\/p>\n

Das Problem besteht darin, dass die meisten Sonnenwindmessungen von Raumsonden durchgef\u00fchrt werden, die Millionen Kilometer n\u00e4her an der Sonne als an der Erde sind. Laut Sivadas ist der Sonnenwind, der letztendlich das Erdmagnetfeld erreicht, statistisch gesehen jedoch wahrscheinlich schw\u00e4cher. Dadurch entsteht der Eindruck, dass der starke Sonnenwind keine entsprechend starken Str\u00f6me erzeugt, obwohl in Wirklichkeit der schw\u00e4chere Sonnenwind f\u00fcr die Sonnenwindstr\u00f6me verantwortlich ist.<\/span><\/p>\n

Ein Forscherteam analysierte Daten aus \u00fcber einer Million Sonnenwindmessungen, die von NASA-Raumsonden wie MMS und THEMIS in Erdn\u00e4he durchgef\u00fchrt wurden. Im Gegensatz zu Messungen aus gr\u00f6\u00dferer Entfernung zeigten diese Daten einen direkten Zusammenhang zwischen Sonnenwindst\u00e4rke und -str\u00f6mungen, was auf das Fehlen einer Obergrenze hindeutet.<\/span><\/p>\n

Die Ergebnisse stellen lang gehegte Annahmen in Frage, und weitere Beobachtungen starker Sonnenwinde werden dazu beitragen, festzustellen, ob die Reaktion der Erde tats\u00e4chlich eine Obergrenze hat.<\/span><\/p>\n

Eine neue NASA-Studie zeigt, dass die Sonnenaktivit\u00e4t seit 2008 deutlich zugenommen hat. Die Sonnenaktivit\u00e4t unterliegt zwar einem 11-Jahres-Zyklus, es gibt aber auch l\u00e4ngerfristige Schwankungen, die mitunter Jahrzehnte andauern. So sank die Sonnenaktivit\u00e4t beispielsweise von den 1980er-Jahren bis 2008 stetig, als sie ihren niedrigsten jemals gemessenen Wert erreichte. Wissenschaftler erwarteten daraufhin, dass die Sonne in eine Phase historisch niedriger Aktivit\u00e4t eintreten w\u00fcrde.<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

Doch dann \u00e4nderte die Sonne ihre Richtung und wurde zunehmend aktiver, wie eine in den Astrophysical Journal Letters ver\u00f6ffentlichte Studie zeigt. Die Forscher argumentieren, dass dieser Trend zu einer Zunahme von Weltraumwetterereignissen wie Sonnenst\u00fcrmen, Sonneneruptionen und koronalen Massenausw\u00fcrfen f\u00fchren k\u00f6nnte.<\/span><\/p>\n

\u201eAlle Anzeichen deuteten darauf hin, dass die Sonne in eine l\u00e4ngere Phase geringer Aktivit\u00e4t eintreten w\u00fcrde\u201c, sagte Jamie Jasinski vom Jet Propulsion Laboratory der NASA in S\u00fcdkalifornien, Hauptautor der neuen Studie. \u201eDaher war es \u00fcberraschend, dass sich dieser Trend umgekehrt hat. Die Sonne erwacht allm\u00e4hlich.\u201c<\/span><\/p>\n

Die ersten dokumentierten Beobachtungen der Sonnenaktivit\u00e4t stammen aus dem fr\u00fchen 17. Jahrhundert, als Astronomen wie Galilei Sonnenflecken z\u00e4hlten und deren Ver\u00e4nderungen festhielten. Sonnenflecken sind k\u00fchlere, dunklere Bereiche auf der Sonnenoberfl\u00e4che, die durch die Konzentration von Magnetfeldlinien entstehen. Von Sonnenflecken betroffene Gebiete weisen h\u00e4ufig eine erh\u00f6hte Sonnenaktivit\u00e4t auf, beispielsweise Sonneneruptionen \u2013 intensive Strahlungsausbr\u00fcche \u2013 und koronale Massenausw\u00fcrfe, riesige Plasmablasen, die von der Sonnenoberfl\u00e4che ausbrechen und sich im gesamten Sonnensystem ausbreiten.<\/span><\/p>\n

NASA-Wissenschaftler \u00fcberwachen diese Weltraumwetterereignisse, da sie Auswirkungen auf Raumfahrzeuge, die Sicherheit der Astronauten, die Funkkommunikation, GPS und sogar die Stromnetze auf der Erde haben k\u00f6nnen. Weltraumwettervorhersagen sind f\u00fcr den Betrieb von Raumfahrzeugen und die Sicherheit der Astronauten w\u00e4hrend der Artemis-Mission der NASA von entscheidender Bedeutung, da das Verst\u00e4ndnis der Weltraumumgebung unerl\u00e4sslich ist, um die Strahlenbelastung der Astronauten zu reduzieren.<\/span><\/p>\n

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\nAm 9. September 2025 nahm das Solar Dynamics Observatory der NASA dieses Bild der Sonne auf. NASA\/GSFC\/Solar Dynamics Observatory<\/span><\/em><\/p>\n

Die Sonnenaktivit\u00e4t beeinflusst die Magnetfelder der Planeten im gesamten Sonnensystem. Mit zunehmender Intensit\u00e4t des Sonnenwinds \u2013 eines Stroms geladener Teilchen, der von der Sonne ausgeht \u2013 und anderer Sonnenaktivit\u00e4t dehnt sich die Magnetosph\u00e4re aus und zieht sich zusammen. Diese Magnetosph\u00e4ren dienen als Schutzblasen f\u00fcr Planeten mit magnetischen Kernen und Magnetfeldern, darunter auch die Erde. Sie sind wichtig, um Planeten vor den Plasmastr\u00f6men des Sonnenwinds zu sch\u00fctzen.<\/span><\/p>\n

Im Laufe der Jahrhunderte der Sonnenaktivit\u00e4tsforschung traten die ruhigsten Perioden im siebzigj\u00e4hrigen Zeitraum von 1645 bis 1715 und im vierzigj\u00e4hrigen Zeitraum von 1790 bis 1830 auf. \u201eWir wissen nicht genau, warum die Sonne das 40-j\u00e4hrige Minimum ab 1790 erlebte\u201c, sagte Jasinski. \u201eLangfristige Trends sind viel weniger vorhersehbar, und wir verstehen sie noch nicht vollst\u00e4ndig.\u201c<\/span><\/p>\n

In den zweieinhalb Jahrzehnten vor 2008 waren die Anzahl der Sonnenflecken und der Sonnenwind so stark zur\u00fcckgegangen, dass die Forscher erwarteten, das \u201etiefe solare Minimum\u201c von 2008 w\u00fcrde den Beginn einer neuen Periode historisch niedriger Aktivit\u00e4t in der j\u00fcngeren Geschichte der Sonne markieren.<\/span><\/p>\n

\u201eDoch dann stoppte der Abw\u00e4rtstrend des Sonnenwinds, und seitdem haben die Plasma- und Magnetfeldparameter stetig zugenommen\u201c, sagte Jasinski, der die Analyse der \u00f6ffentlich zug\u00e4nglichen Heliosph\u00e4rendaten auf der OMNIWeb Plus-Plattform leitete, die vom Goddard Space Flight Center der NASA in Greenbelt, Maryland, betrieben wird.<\/span><\/p>\n

Die Daten, die Jasinski und seine Kollegen f\u00fcr ihre Studie nutzten, stammten aus einer Vielzahl von NASA-Missionen. Zwei Hauptquellen \u2013 der Advanced Composition Explorer (ACE) und die Wind-Mission \u2013 wurden in den 1990er-Jahren gestartet und liefern Daten zur Sonnenaktivit\u00e4t, beispielsweise zu Plasma und hochenergetischen Teilchen, die von der Sonne zur Erde gelangen. Diese Raumsonden geh\u00f6ren zu einer Gruppe von Missionen der Heliophysik-Abteilung der NASA, die den Einfluss der Sonne auf den Weltraum, die Erde und andere Planeten untersuchen.<\/span><\/p>\n<\/i> Kommentieren Sie auf Facebook* Der Inhaber der Firma Meta gilt in Russland als Extremist und ist gesperrt.<\/span><\/a>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Die Auswirkungen von Sonnenst\u00fcrmen sind m\u00f6glicherweise grenzenlos. Beobachtungen haben gezeigt, dass die elektrischen Str\u00f6me in der oberen Erdatmosph\u00e4re, die Satelliten, Kommunikations- und Navigationssignale beeintr\u00e4chtigen k\u00f6nnen, mit zunehmender Intensit\u00e4t des Sonnenwinds ansteigen.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2163,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[539,40,537],"tags":[997,996,995,797,678,287,998],"class_list":{"0":"post-2162","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-erdumlaufbahn","8":"category-kosmos","9":"category-sonnensystem","10":"tag-flugzeuge","11":"tag-kommunikation","12":"tag-magnetstuerme","13":"tag-satelliten","14":"tag-sonnenstuerme","15":"tag-strahlung","16":"tag-weltraumschrott"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/planeta21vek.ru\/deu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2162","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/planeta21vek.ru\/deu\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/planeta21vek.ru\/deu\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planeta21vek.ru\/deu\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planeta21vek.ru\/deu\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2162"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/planeta21vek.ru\/deu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2162\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2164,"href":"https:\/\/planeta21vek.ru\/deu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2162\/revisions\/2164"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planeta21vek.ru\/deu\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2163"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/planeta21vek.ru\/deu\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2162"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/planeta21vek.ru\/deu\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2162"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/planeta21vek.ru\/deu\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2162"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}