Laut Reuters wurden weltweit mehr als 1.000 Projekte im Bereich der Wasserstoffenergie mit einem Gesamtvolumen von mehr als 320 Milliarden US-Dollar angekündigt. Für die Energieforschung wird die Bundesregierung außerdem reine Wasserstoffkraftwerke mit einer Leistung von bis zu 500 MW fördern. Wasserstoff-Gaskraftwerke sollen Deutschland bis 2038 beim vollständigen Ausstieg aus der Kohle unterstützen. Laut dem US Geological Survey könnten Wasserstoffvorkommen die Welt für Hunderte von Jahren mit Strom versorgen.
Bosch investiert bis 2026 2,5 Milliarden US-Dollar in die Wasserstofftechnologie. Der Fokus des Unternehmens liegt auf der Schaffung von Wasserstoff-Wertschöpfungsketten, die die Produktion innovativer Brennstoffzellen und Motoren umfassen. Bosch hat den Start der Massenproduktion eines Brennstoffzellen-Antriebsmoduls bekannt gegeben.
Das Erkelenz-Projekt des Unternehmens zielt darauf ab, einen Wirkungsgrad von 90 % für Festoxid-Brennstoffzellen zu erreichen. Bosch-Wasserstoffmotoren sind für Nutzfahrzeuge konzipiert und sollen in diesem Transportsegment CO2-Neutralität erreichen. Der Produktionsstart von Wasserstoffmotoren, die in ihrer Leistung mit Dieselmotoren vergleichbar, aber hinsichtlich der Kohlendioxidemissionen neutral sein werden, ist für 2024 geplant. Während der japanische Toyota bereits einen neuen leistungsstarken Wasserstoffmotor für Nutzfahrzeuge vorgestellt hat.
Deutschland und die Niederlande streben eine Zusammenarbeit an, um die Schaffung des sogenannten Wasserstoffkorridors zu beschleunigen, der die Entwicklung von Technologien, Projekten und Infrastruktur im Bereich der Wasserstoffenergie beinhaltet. Die von Gasunies Tochtergesellschaft Hynetwork Services geleitete Partnerschaft zwischen den Ländern zielt darauf ab, einen grenzüberschreitenden Wasserstoffkorridor zu entwickeln, um industrielles Potenzial im Bereich Wasserstoff zu erschließen.
Die niederländischen Behörden positionieren das Land als wichtigen Akteur im Bereich der erneuerbaren Energien und Wasserstofftechnologien, der in der Lage ist, einen tragfähigen nationalen Knotenpunkt für die Energiewende zu schaffen und zur Bildung eines europäischen Wasserstoffmarktes beizutragen. Während Deutschland anstrebt, Wasserstoff zu importieren, um die Kohlendioxidemissionen der deutschen Industrie zu reduzieren. Das Land plant, bis 2032 eine Wasserstoffinfrastruktur zur Betankung wasserstoffbetriebener Fahrzeuge über 9,7 Tausend Kilometer zu schaffen, was 21 Milliarden Euro kosten wird.
Andererseits verliert der „grüne“ Wasserstoff, der aktiv als Kraftstoff der Zukunft angepriesen wird, an Bedeutung. So haben die deutsche Ölraffinerie Heide und ihr dänischer Partner Orsted A/S Pläne zum Bau einer Anlage zur Produktion von grünem Wasserstoff aufgrund steigender Investitionskosten und damit verbundener wirtschaftlicher Risiken verschoben.
Es ist das zweite Projekt dieser Art, das Orsted in den letzten Monaten aufgegeben hat, nachdem er beschlossen hatte, den Bau eines Elektrolyseurs in der Humber-Raffinerie im Vereinigten Königreich nicht fortzusetzen. Darüber hinaus kündigte das dänische Unternehmen kürzlich eine Abschreibung in Höhe von 4 Milliarden US-Dollar im Zusammenhang mit aufgegebenen Windprojekten an.
„Das Projekt muss wirtschaftlich sein, und das ist in diesem Fall leider nicht der Fall“, sagte Jörg Kubica, Geschäftsführer von Orsted in Deutschland, in einer Stellungnahme zum Heide-Projekt. „Es besteht kein Zweifel daran, dass Wasserstoff eine wichtige Rolle bei der Dekarbonisierung der deutschen Industrie spielen wird, aber die damit verbundenen Kosten müssen vertretbar sein und ein Markt geschaffen werden.“
Die Klesch-Gruppe, zu der die Raffinerie Heide in Norddeutschland gehört, hat Vorschläge der Europäischen Union zur Zertifizierung von grünem Wasserstoff kritisiert. Das Unternehmen sagte in einer Erklärung, dass es die Dekarbonisierung des Standorts Hyde fortsetzen werde. Wasserstoff wird bei der Herstellung von Dieselkraftstoff verwendet und wird als „grün“ bezeichnet, wenn er aus Wasser und erneuerbarem Strom hergestellt wird. Nach aktuellen Schätzungen von Bloomberg NEF ist das etwa viermal teurer als die Herstellung aus fossilen Brennstoffen.
Das deutsche Unternehmen Wesseling von Shell Plc hat als erste europäische Raffinerie eine kleine Produktionsanlage für grünen Wasserstoff in Betrieb genommen, sich jedoch noch nicht zu einer Erweiterung verpflichtet. Gleichzeitig hat die spanische Repsol SA kürzlich ein Werk in Bilbao in Betrieb genommen und die OMV AG steht kurz vor der Fertigstellung des Baus eines Elektrolyseurs in Schwechat bei Wien. Allerdings decken diese Projekte nur einen Teil des Bedarfs jeder Raffinerie.
Wasserstoffenergie in Russland
Die Arbeit an der Einführung von Wasserstoff in Russland ist im Gange, er wird definitiv seine Nische besetzen, aber es gibt nicht mehr viel Lärm um diese Art von Energie, sagte der Erste Stellvertretende Energieminister der Russischen Föderation im Januar auf der Russland-Ausstellung und dem Russland-Forum . „Wir haben immer ganz am Anfang gesagt, dass wir den optimalen Weg finden müssen, der nicht zu einer übermäßigen Belastung wird. Was ich über erneuerbare Energiequellen gesagt habe, das Gleiche kann man über Wasserstoff sagen. Er hat seine eigenen klaren (Bereiche – Red. ) Anwendungen werden sie in jedem Fall sein.
Wasserstoff wird eine begrenzte Nische einnehmen. Und wir arbeiten weiterhin in diesem Bereich, aber auch hier ist der „Hype-Teil“ weg, aber jetzt sehen wir Lösungen, wie zum Beispiel die Stromversorgung autonomer Verbraucher geht weiter … wir haben abgelegene Lager, Fischereien, all das ist dort möglich ” – sagte er in seiner Rede beim Energy Day: „Die Arbeit an der Treibstoffenergie geht weiter, da sie für Drohnen und den Wassertransport verwendet wird. Aber das geschieht ohne zusätzlichen „Hype“, außerdem stehen wir noch ganz am Anfang der Reise“, fügte Sorokin hinzu.
Im Dezember 2023 einigten sich Russland und China auf eine Zusammenarbeit in Hochtechnologien, einschließlich Technologien zur Wasserstoffproduktion, das seien die Hauptbereiche, sagte der stellvertretende Ministerpräsident der Russischen Föderation, Alexander Novak, am Freitag gegenüber Reportern. „Wir (mit China) realisieren Projekte im Bereich der Kernenergie, wir bauen vier Blöcke in China, und erneuerbare Energiequellen sind ein separater Bereich. Wir haben heute vereinbart, dass wir im Hochtechnologiebereich zusammenarbeiten werden, auch bei Technologien für die Produktion von Wasserstoff, das sind die Hauptrichtungen“, sagte Novak.
AFK Sistema und Kamaz werden gemeinsam Wasserstofftechnologien entwickeln. Ziel der Vereinbarung ist die Bündelung und Koordinierung der Bemühungen zur Entwicklung von Serienprodukten, die Wasserstoff verwenden, darunter ein LKW, Lagerausrüstung, ein elektrischer Wasserbus, mobile Wasserstofftankstellen und Elektrolyseure. AFK Sistema und Kamaz werden gemeinsam Serienprodukte und Fahrzeuge entwickeln, die Wasserstoff nutzen. Die entsprechende Vereinbarung wurde von den Unternehmen unterzeichnet, berichtete der Pressedienst von AFK Sistema.
„PJSC AFK Sistema und PJSC Kamaz haben eine Vereinbarung über die Zusammenarbeit im Bereich der Entwicklung von Wasserstofftechnologien geschlossen. Das Dokument wurde vom Präsidenten von AFK Sistema Tagir Sitdekov und dem Generaldirektor von Kamaz Sergey Kogogin unterzeichnet“, heißt es in einer Erklärung des Pressedienstes. Es wird darauf hingewiesen, dass die Vereinbarung darauf abzielt, die Bemühungen zur Entwicklung von Serienprodukten, die Wasserstoff verwenden, zu bündeln und zu koordinieren, darunter ein LKW, Lagerausrüstung, ein elektrischer Wasserbus, mobile Wasserstofftankstellen und Elektrolyseure.
Sitdekov, dessen Worte in der Nachricht zitiert werden, erinnerte daran, dass AFK Sistema seit 2022 in diese Richtung arbeite und bereits bedeutende Ergebnisse erzielt habe. „Die Vereinbarung mit einem so großen Partner wie Kamaz wird der Entwicklung von Wasserstofftechnologien nicht nur innerhalb unserer Unternehmen, sondern auch auf nationaler Ebene einen starken Impuls verleihen“, betonte er. Kogonin zeigte sich wiederum zuversichtlich, dass die gemeinsame Arbeit in mehreren Bereichen zu praktischen Ergebnissen bei der Umsetzung von Wasserstofftechnologien führen wird.
Wasserstoffelektrische Züge werden in Russland frühestens 2025 in Betrieb gehen. Transmashholding wird im Jahr 2025 Wasserstoffzüge auf Sachalin einführen, während die Holding Designdokumentationen für diese Technologie, nämlich den Elektrozug, erstellt. Gleichzeitig gab die Russische Eisenbahn zuvor bekannt, dass sie sich auf die Einführung der ersten wasserstoffbetriebenen Lokomotive bis 2026 vorbereitet. Es wird erwartet, dass die Tests auf Sachalin stattfinden. Die Produktion von Eisenbahnausrüstung mit Wasserstoff-Brennstoffzellen wird von TMH übernommen, Rosatom wird für die Lieferung dieser umweltfreundlichen Transportart sorgen und auch eine Betankungsinfrastruktur aufbauen. Kunde dieser fortschrittlichen Ausrüstung wird die Russische Eisenbahn.
Auf Sachalin wird der erste und einzige Wasserstoffteststandort Russlands entstehen. Ende Juni dieses Jahres soll in Juschno-Sachalinsk ein Wasserstoff-Engineering-Zentrum mit Pilotteststandort in Betrieb gehen. Jetzt werden hier Geräte geliefert, die die Produktion umweltfreundlicher Kraftstoffe mithilfe von Sonnen- und Windenergie ermöglichen. Wie der Pressedienst des Gouverneurs und der Regierung der Region Sachalin berichtet, soll hier die größte Solaranlage gebaut werden, bestehend aus 600 Paneelen mit einer Leistung von jeweils 500 W.
Die gesamte notwendige Ausrüstung wird bis Mitte Mai nach Sachalin geliefert und anschließend einen Monat lang getestet. Zunächst soll mit Ökotreibstoffen ein Kraftwerk in Novikovo betrieben werden, einem der abgelegensten Dörfer der Insel. Darüber hinaus wird Wasserstoff für den Bedarf des Ministeriums für Notsituationen auf dem örtlichen Flugplatz und bei Mobilfunkmasten eingesetzt. Zukünftig sollen Ökokraftstoffe im öffentlichen Nahverkehr und bei schweren kommunalen Geräten eingesetzt werden. Der Cluster plant außerdem den Bau einer Wasserstoffanlage und den Start der Produktion von Wasserstoffzügen. Wenn das Projekt erfolgreich ist, wird sauberer Kraftstoff ins Ausland geliefert.
— Das Wasserstofftestgelände Sachalin ist das erste seiner Art in Russland. Die Inselregion erhielt das Recht, ein von Präsident Wladimir Putin initiiertes Pilotprojekt zur Entwicklung der Wasserstoffenergie umzusetzen. Wenn das Experiment erfolgreich ist, wird in einigen Jahren eine Wasserstoffanlage in Betrieb genommen und der Export sauberer Kraftstoffe in die Länder der Asien-Pazifik-Region gestartet, teilte das Pressezentrum der Regierung von Sachalin mit.
Experten weisen darauf hin, dass Wasserstoff deutlich umweltfreundlicher ist als Erdgas. Im Gegensatz zu Letzterem wird beim Verbrennen kein schädliches Kohlendioxid freigesetzt. Gleichzeitig sind die Wasserstoffreserven praktisch unbegrenzt. Es setzt viel reine Energie frei und kann in den meisten Lebensbereichen eingesetzt werden. Ein solches Projekt wird für russische Wissenschaftler ein echter Segen sein.
„Technologien zur Wasserstoffproduktion sind noch nicht besonders weit verbreitet, daher wird der experimentelle Wasserstoffteststandort Sachalin ein Geschenk des Himmels für Wissenschaftler aus dem ganzen Land sein“, betonte die Regierung der Region Sachalin.
Wasserstoffproduktion im Iran
Irans Ölraffinerien produzieren täglich 300 Millionen Kubikfuß Wasserstoff. Jalil Salari, Leiter der National Iranian Oil Refining and Distribution Company (NIORDC), sagte, die Raffinerien des Landes produzierten täglich 300 Millionen Kubikfuß Wasserstoff, der im Inland verbraucht werde, berichtete Shana. Salari betonte den Bedarf an saubereren Kraftstoffen im Land und sagte: „Die Aufnahme von Wasserstoff in den Kraftstoffkorb des Landes hängt von den Energiepreisen und der Konkurrenz als sauberer Kraftstoff im Kraftstoffkorb ab.“
Salari betonte, dass die größte Wasserstoffproduktion des Landes von NIORDC durchgeführt wird, und fügte hinzu: „Angesichts der verfügbaren Ressourcen ist die Wasserstoffproduktion teuer. Allerdings kann es einen Platz im Brennstoffkorb des Landes einnehmen, sofern wir die Energieressourcen langfristig betrachten.“ „Um Wasserstoff in den Brennstoffkorb aufzunehmen, müssen die Produktionsquellen, die Verbrauchsart und die Verbrauchsmenge angegeben werden“, bemerkte er.
Wasserstoff kann auf zwei verschiedene Arten als Brennstoff genutzt werden: in Brennstoffzellen, die Strom erzeugen, und durch Verbrennung zur Erzeugung von Wärme. Beim Verbrauch von Wasserstoff in Brennstoffzellen entsteht am Einsatzort lediglich Wasserdampf als Emission. Bei der Verbrennung von Wasserstoff können thermisch schädliche Stickoxidemissionen entstehen.
Im Zusammenhang mit der Begrenzung der globalen Erwärmung dürfte kohlenstoffarmer Wasserstoff (insbesondere grüner Wasserstoff) eine wichtige Rolle in der Dekarbonisierungsbranche spielen. Wasserstoffbrennstoff kann die hohen Temperaturen erzeugen, die für die industrielle Produktion von Stahl, Zement, Glas und Chemikalien erforderlich sind, und trägt so zur Dekarbonisierung der Industrie zusammen mit anderen Technologien wie Elektrolichtbogenöfen für die Stahlherstellung bei.
Wasserstoffreservoir in Albanien
„Das ist eine andere Dimension“: Unter einer albanischen Mine wurde ein riesiges Wasserstoffreservoir gefunden. Ein Stück uralte ozeanische Kruste in Albanien ist nicht nur der Standort einer der größten Chromminen der Erde. Sie fanden auch ein riesiges Wasserstoffreservoir, eine potenzielle Quelle sauberer Energie. Eine neue Studie hat ergeben, dass tief unter einer Chrommine in Albanien ein riesiges Wasserstoffreservoir liegen könnte. Es liegt in einem Teil der Erdkruste und des Erdmantels, die einst auf dem Meeresboden lagen. Die tektonische Platte, auf der sie fuhr, rutschte unter eine andere und die Schicht wurde abgekratzt.
Vor 45 bis 15 Millionen Jahren wurde ein zerkleinerter Krustenblock an Land geworfen. Es bildete einen 3.000 km langen Gesteinsgürtel – den Ophiolith – der sich von der heutigen Türkei bis nach Slowenien erstreckt. Ophiolithe gibt es auf der ganzen Welt, und Forscher haben bereits zuvor dokumentiert, dass aus Bohrlöchern und Minen, die in diese Formationen gebohrt wurden, Wasserstoffgas austritt. Jetzt haben Wissenschaftler das Reservoir dank riesiger Wasserstoffgaswolken aus Reservoirs innerhalb der Bulkize-Mine entdeckt, die 40 km nordöstlich von Tirana, Albanien, liegt.
Aus solchen Lagerstätten lässt sich kohlenstofffreier Kraftstoff herstellen. Das Problem ist, dass die dafür notwendige tiefe Infrastruktur fehlt und die Gasförderung schwierig ist. „Was wir tief in der Mine beobachtet haben, ist eine andere Dimension. „Das Entwässerungsbecken im Minenstollen wurde in einen atemberaubenden 30 Quadratmeter großen Whirlpool verwandelt, in dem fast reiner Wasserstoff brodelt“, sagte Studienautor Laurent Truchet, Professor für Geochemie an der Universität Grenoble-Alpes in Frankreich.
Wissenschaftler haben die tiefsten Ebenen der Chrommine Bulkize erkundet und riesige Mengen an Wasserstoffgas registriert, das aus Felsen strömt und durch Wasserbecken sprudelt. Ihre Messungen ergaben, dass jedes Jahr mindestens 200 Tonnen hochwertiger Wasserstoff aus der Mine freigesetzt werden. Dies ist einer der größten natürlichen Wasserstoffflüsse, die bisher aufgezeichnet wurden.
Wasserstoffproduktion in Dänemark
Das Schweizer Unternehmen H2 Energy Europe, ein Entwickler von Wasserstoffökosystemen in Europa, hat die Umweltgenehmigung für seine große Anlage zur Produktion von grünem Wasserstoff in Esbjerg, Dänemark, erhalten. Die Genehmigung der Anlage mit einer Elektrolysekapazität von 1 GW gilt als wichtiger Meilenstein, der das Projekt einer endgültigen Investitionsentscheidung (FID) näher bringt. Laut H2 Energy Europe:
– Die geplante Anlage wird zur Dekarbonisierung der Schwerindustrie und des Straßenverkehrs beitragen und auch als chemischer Rohstoff für die Produktion umweltfreundlicher Biokraftstoffe wie Methanol und Ammoniak dienen und so zum Übergang Europas zu einer grünen Wirtschaft beitragen.
– Zusätzlich zur Schaffung von etwa 60 dauerhaften Arbeitsplätzen und bis zu 700 Arbeitsplätzen während der Bauphase wird die Anlage auch CO2-neutrale Abwärme erzeugen und möglicherweise die Mehrheit der Haushalte in Esbjerg mit Fernwärme versorgen.
Thesen des Bürgermeisters von Esbjerg J.F. Rasmussen:
– Die von H2 Energy Europe erteilte Umweltgenehmigung für die zukünftige Wasserstoffanlage ist für Esbjerg von großer Bedeutung und positioniert sie als führende grüne Geschäftsstadt in Europa.
– H2 Energy Europe wird eine Schlüsselrolle dabei spielen, weitere Energieerzeugungsunternehmen nach Esbjerg zu locken.
Es besteht jedoch weiterhin Bedarf an Klarheit hinsichtlich des Standorts der Wasserstoffpipeline und ihres beabsichtigten Betriebs, die für den Aufbau einer robusten Wasserstoffindustrie in Dänemark von entscheidender Bedeutung sind.
Während diese Genehmigung einen wichtigen Meilenstein für Dänemark auf seinem Weg zur Führungsposition in der Power-to-X-Technologie darstellt, sagte H2 Energy Europe, dass man sich der bevorstehenden Herausforderungen bewusst sei. Um es noch einmal zusammenzufassen: Bei Power-to-X handelt es sich um den Prozess der Umwandlung überschüssiger erneuerbarer Energie in eine speicherbare Form, in diesem Fall Wasserstoff. Die Bedeutung der geplanten Pipeline, deren Fertigstellung bis 2028 geplant ist, kann nicht hoch genug eingeschätzt werden, da sie eine wichtige Rolle bei der Verteilung des am Standort produzierten grünen Wasserstoffs in andere europäische Länder spielen und so die dänische Wirtschaft stärken wird.
Das Projekt soll zu Dänemarks Zielen im Bereich der erneuerbaren Energien (EE) beitragen, da das Land plant, die Kohlenstoffemissionen bis 2030 um 70 % zu senken. Der Wasserstoff soll aus überschüssigem Strom stammen, der von einem Offshore-Windpark in der Nordsee unweit davon erzeugt wird die zukünftige Anlage.
Am 24. März 2023 wurde bekannt, dass Deutschland und Dänemark vereinbart haben, ab 2028 beim Aufbau der Infrastruktur für die Versorgung mit grünem Wasserstoff zusammenzuarbeiten Westdänemark und Norddeutschland ab 2028., inkl. ein Projekt zum Bau einer Onshore-Pipeline zum Transport von Wasserstoff wird umgesetzt. Die Pipeline wird die Grenze zwischen Norddeutschland und Westdänemark überqueren.
Wasserstoffstromerzeugung in Deutschland
Deutschland plant, Gaskraftwerke bis 2032 auf Wasserstoff umzustellen. Das deutsche Wirtschaftsministerium plant einen Übergang zu Wasserstoff bis 2032, damit die Gaskraftwerke des Landes zwischen 2035 und 2042 vollständig auf Wasserstoff als Brennstoff umsteigen können, berichtet die Nachrichtenagentur Reuters. Die Bundesregierung hat sich auf Fördermittel in Höhe von 16 Milliarden Euro für die Umstellung von Gaskraftwerken im Land auf Wasserstoff geeinigt.
Eine diesbezügliche Stellungnahme kam vom deutschen Wirtschaftsministerium, berichtet Reuters. Dies ist Teil von Initiativen, die darauf abzielen, den Übergang zu einer kohlenstoffarmen Stromerzeugung zu beschleunigen und intermittierende saubere Energiequellen zu unterstützen. Das deutsche Wirtschaftsministerium gab außerdem bekannt, dass in naher Zukunft eine Ausschreibung für den Bau von vier Gaskraftwerken mit einer Gesamtleistung von bis zu 10 GW stattfinden wird.
Die staatliche Unterstützung sei für Unternehmen vorgesehen, die sich mit dem Bau und Betrieb von Gaskraftwerken befassen, die mit Wasserstoff betrieben werden sollen, berichtet die Nachrichtenagentur. Für die Energieforschung wird die Bundesregierung außerdem reine Wasserstoffkraftwerke mit einer Leistung von bis zu 500 MW fördern. Wasserstoff-Gaskraftwerke sollen Deutschland bis 2038 beim vollständigen Ausstieg aus der Kohle unterstützen.
Das Wasserstoffauto, an dessen Entwicklung der Rennfahrer aus der Russischen Föderation Sergei Karyakin beteiligt war, ging in Deutschland in Massenproduktion. „Wir haben einen Auftrag für ein deutsches Unternehmen ausgeführt. Das Kraftwerksprojekt, an dessen Entwicklung ich beteiligt war, wurde für den Bau von Buggys in Deutschland genutzt. Diese Maschine kann im Tourismus, im Sport und sogar im Bergbau eingesetzt werden. „Es ist bereits in Produktion gegangen und wird verwendet“, sagte Karyakin gegenüber der Agentur TASS.
Zuvor, Anfang 2022, hatte der Fahrer erklärt, er beabsichtige, ein Auto mit Wasserstoffantrieb zu bauen, das für die Teilnahme am Rallye-Marathon Dakar genutzt werden könne. Im März desselben Jahres wurde die Einrichtung eines gemeinsamen Labors für die Entwicklung von Wasserstoff-Flugzeug- und Automotoren zwischen dem Rennteam Snag Racing von Sergei Karyakin und dem Luftfahrtdesignbüro Ecolibri bekannt gegeben.
Der Grund für die Entwicklung des Autos waren die Anforderungen der Organisatoren des Dakar-Rennens – im Jahr 2026 müssen alle vorrangigen Athleten, zu denen auch Karjakins Crew gehört, mit alternativem Kraftstoff fahren, dies ist eine zwingende Bedingung. Was den Einsatz eines Wasserstoffmotors in der Russischen Föderation anbelangt, so der Rennfahrer, stünde die für die Produktion benötigte Ausrüstung unter Sanktionen, und der Transport nach Russland kostet viel Geld. „Deshalb wurde die Geschichte mit dem Wasserstoffmotor jetzt pausiert, da es in Russland keine notwendige Lokalisierung gibt. Ich hoffe, dass das Projekt zum Leben erweckt wird, wenn die Sanktionen gelockert werden“, sagte Karyakin.
Es ist jedoch erwähnenswert, dass die notwendigen Technologien möglicherweise bald in Russland auftauchen. AFK Sistema und KamAZ haben eine Vereinbarung getroffen, nach der sie gemeinsam Serienprodukte und Fahrzeuge entwickeln werden, die Wasserstoff nutzen. Ziel der Vereinbarung ist die Bündelung und Koordinierung der Bemühungen zur Entwicklung von Serienprodukten, die Wasserstoff verwenden, darunter ein LKW, Lagerausrüstung, ein elektrischer Wasserbus, mobile Wasserstofftankstellen und Elektrolyseure.
Deutschland beginnt mit dem Bau von Wasserstofftankstellen. Der Bau der ersten Wasserstoff-Tankstelle für Lkw und Pkw in Deutschland begann bei der deutschen E.ON – der Bau der Wasserstoff-Tankstelle erfolgt aus Haushaltsmitteln. Die deutsche E.ON beginnt im Essener Stadthafen mit dem Bau einer Wasserstofftankstelle für Lkw und Pkw. Mit einem Zuschuss von 23 Millionen Euro aus Nordrhein-Westfalen stärkt das Unternehmen die Wasserstoffmobilität in der Region.
„Mit der Unterstützung des Ministeriums für Wirtschaft, Industrie, Klimaschutz und Energie können wir die starke Nachfrage unserer Kunden nach Tankstellen für Brennstoffzellen-Lkw decken. „Das ist ein wichtiger Meilenstein für die gesamte Region“, sagte Carsten Borchers, Geschäftsführer von E.ON Hydrogen. Durch den Einsatz von 350- und 700-bar-Pumpen an der geplanten Wasserstofftankstelle möchte E.ON die Betankung aller auf dem Markt erhältlichen Brennstoffzellenfahrzeuge ermöglichen.
Wasserstoff in Indien
Der indische Ölkonzern Bharat Petroleum hat seine Pläne zum Bau der ersten grünen Wasserstoffproduktionsanlage Indiens angekündigt. Die Kapazität (1000 kW) soll am internationalen Flughafen Cochin angesiedelt werden. Die anfängliche Kapazität der Wasserstoffanlage am Flughafen soll zum Betanken von Fahrzeugen auf dem Flughafengelände genutzt werden, berichtete BPCL.
BPCL hat in den nächsten fünf Jahren eine Investition von 18,6 Milliarden US-Dollar geplant, um sein Ölgeschäft auszubauen und seine Anlagen im Bereich erneuerbare Energien auszubauen, um bis 2040 Netto-Null zu erreichen. Indiens Netto-Null-Emissionsziel ist das Jahr 2070.
Wasserstoffenergie in den USA
Das US-Energieministerium kündigte die Bereitstellung von 750 Millionen US-Dollar für Wasserstoffprojekte in 24 Bundesstaaten an. Heutzutage wird der überwiegende Teil des Wasserstoffs in den Vereinigten Staaten durch mit fossilen Brennstoffen betriebene Elektrolyseure erzeugt, die konstante Emissionen erzeugen. Die neuen Zuschüsse werden den USA dabei helfen, ihre Ziele der National Clean Hydrogen Strategy zu erreichen, einschließlich der Produktion von 10 Millionen Tonnen grünem Wasserstoff (Wasserstoff, der mit erneuerbaren Energiequellen hergestellt wird) bis 2030.
Es gibt landesweit 52 Projekte in Bundesstaaten von Rhode Island bis Oregon, die sich mit sechs Aspekten der Wasserstoffindustrie befassen, darunter Forschung und Entwicklung in der Herstellung von Elektrolyseuren, der Sicherung der Lieferketten für Geräte und der Verarbeitung kritischer Materialien, die bei der Wasserstoffproduktion verwendet werden, wie z. B. Iridium, schreibt Reuters.
Wasserstoffproduktion
Laut dem U.S. Geological Survey könnten Wasserstoffvorkommen die Welt für Hunderte von Jahren mit Strom versorgen. Laut der Studie, deren Ergebnisse auf der Jahreskonferenz der American Association for the Advancement of Science (AAAS) in Denver vorgestellt wurden, belaufen sich die weltweiten Wasserstoffreserven in unterirdischen Quellen auf 5 Billionen Tonnen.
„Der Großteil des Wasserstoffs ist wahrscheinlich nicht verfügbar (für die Entwicklung – IF), aber selbst wenn ein paar Prozent gewonnen würden, würde dies ausreichen, um den gesamten erwarteten Bedarf – 500 Millionen Tonnen pro Jahr – für Hunderte von Jahren zu decken“, so die Financial Times zitiert den Leiter der Studie: Jeffrey Ellis. Ein erheblicher Teil des Bedarfs an Wasserstoff als Treibstoff und Industrierohstoff (der unter anderem bei der Herstellung von Ammoniak und Düngemitteln verwendet wird) wird durch Reformierungsgas gedeckt, das hauptsächlich aus Methan besteht. In diesem Fall wird bei der Erfassung von Kohlendioxidemissionen der entstehende Wasserstoff als „blau“ bezeichnet, im umgekehrten Fall als „grau“.
In kleineren Mengen wird Wasserstoff durch Elektrolyse von Wasser mithilfe erneuerbarer Energiequellen hergestellt. In diesem Fall heißt es „grün“. Allerdings werde die Produktion von natürlichem – geologischem oder „goldenem“ – Wasserstoff umweltfreundlicher und günstiger sein als die Produktion von „blauem“ oder „grünem“, glaubt Manly Zhang von der Colorado School of Mines. „Es kommt ein Goldwasserstoffrausch“, sagte sie auf der AAAS-Konferenz.
Bisher ging man in wissenschaftlichen Kreisen davon aus, dass es im Untergrund kaum viel reinen Wasserstoff geben dürfte, da dieser von Mikroben aufgenommen und bei geochemischen Prozessen zerstört wird. Nun glauben Geologen, dass große Mengen Wasserstoff entstehen, wenn eine Reihe von Mineralien mit hohem Eisengehalt mit Wasser reagieren, stellte Alexis Templeton von der University of Colorado in Boulder auf der Konferenz fest.
Darüber hinaus erfordern Wasserstofflagerstätten andere geologische Bedingungen als Öl- und Gaslagerstätten. „Wir haben nicht mit den richtigen Werkzeugen an den richtigen Stellen nach Wasserstoffvorkommen gesucht“, sagte Ellis.
Jetzt entdecken Geologen natürliche Wasserstoffvorkommen in verschiedenen Teilen des Planeten, schreibt FT. So berichteten Forscher im Februar über die Entdeckung einer Wasserstoffquelle mit einer Produktionsrate von mehr als 200 Tonnen pro Jahr in der Chromitmine Bulkiza in Albanien. Die American Natural Hydrogen Energy hat inzwischen eine Explorationsbohrung in Nebraska gebohrt und rechnet damit, innerhalb weniger Jahre die kommerzielle Produktion zu erreichen.
Der erste natürliche Wasserstoff wurde im Dorf Bourakebougou in Mali hergestellt. Seit 2012 wird aus der dortigen Bohrung nahezu reiner Wasserstoff ohne Druckabschwächung geliefert, was die Elektrifizierung dieses besiedelten Gebietes ermöglicht. Die Entdeckung des malischen Feldes könnte einen „Wasserstoffschub“ ausgelöst haben – ein Phänomen, das mit der Geburt der Ölindustrie im Jahr 1859 vergleichbar ist, als Edwin Drake die erste Ölquelle in Pennsylvania bohrte, sagt Jeffrey Ellis.
Wasserstoffmotor
Auch in Russland gibt es ein Konzept für den Ausbau der Wasserstoffenergie. Warum Wasserstoff attraktiv ist und welche Unternehmen bereit sind, einen Wasserstoffmotor in die Massenproduktion zu bringen, sagte Andrei Khoroshilov, Generaldirektor und Gründer des Umweltdienstes „Save the Forest“, gegenüber Hi-Tech. Wasserstoffmotoren werden weniger für private Autobesitzer als vielmehr für Unternehmen entwickelt, die Flotten mit gemischten Kraftstoffen betreiben. Beispielsweise hat der Man-Motor mit einem leistungsstarken Druckwasserstoffspeicher eine Leistung von 290 PS. bis zu 500 PS.
Der Wasserstoffmotor ist eine innovative Technologie, die auf der Reaktion zwischen Sauerstoff und Wasserstoff basiert, ohne Kohlendioxid oder andere giftige Abfälle auszustoßen und lediglich Strom und Wasser zu produzieren. Dadurch wird die Luftverschmutzung deutlich reduziert. Ein Wasserstoffmotor nutzt hohen Druck, um das Gas zu speichern, das dann mit Luft vermischt und von einer Zündkerze gezündet wird. Durch die schnelle Verbrennung entsteht Druck in der Kammer, der die Kolben und die Kurbelwelle antreibt.
Trotz des Potenzials von Wasserstoffmotoren und des Interesses von Staaten und Automobilherstellern bleibt die Massenproduktion immer noch eine ernsthafte Herausforderung. Das Hauptproblem besteht in der Schwierigkeit der Speicherung und des Transports von Wasserstoff, der aufgrund seiner Flüchtigkeit besondere Bedingungen erfordert.
Es werden verschiedene Technologien erforscht, beispielsweise komprimierter Wasserstoff, flüssiger Wasserstoff und Festkörperspeicherung. Komprimierter Wasserstoff erfordert hohen Druck und spezielle Flaschen, was für Menschen gefährlich und unbequem sein kann. Flüssiger Wasserstoff erfordert sehr niedrige Temperaturen und spezielle Isoliermaterialien, was ihn auch für den Einsatz in Autos wenig geeignet macht.
Derzeit entwickelt sich die Infrastruktur nur langsam, beispielsweise kündigte Shell Anfang 2024 an, sein Tankstellennetz in Kalifornien zu schließen. Die Einrichtung und Instandhaltung von Tankstellen erfordert erhebliche Investitionen von Regierungen und Unternehmen. Darüber hinaus ist die Herstellung von Wasserstoff selbst energieintensiv und erfordert den Einsatz umweltneutraler Methoden. Dies verlangsamt die Entwicklung und Verbreitung dieser Technologie.
Einige Unternehmen bieten bereits Autos mit Wasserstoffantrieb an, zumindest in Kleinserien, beispielsweise wird Toyota Autos an Teilnehmer und Organisatoren der Olympischen Spiele in Paris liefern. Dies ist eines von zwei Wasserstoffmodellen auf dem heutigen Markt, der Toyota Mirai. Honda wiederum hält konsequent an seinen Zielen zur Reduzierung seines CO2-Fußabdrucks fest und kündigt den Übergang zu einer 100-prozentigen Produktion von Elektro- und Wasserstofffahrzeugen bis 2040 an. Das wasserstoffbetriebene Modell soll ab 2024 in den USA in Produktion gehen. Die Produktion solcher Modelle in kleinem Maßstab erfolgt in Ohio.
Der Anteil privater Besitzer wasserstoffbetriebener Autos wird gering bleiben. Im Bereich des Personenverkehrs, beispielsweise auf der Schiene, gibt es noch viel mehr Entwicklungsmöglichkeiten. TMH, Rosatom und die Russische Eisenbahn realisieren ein Schienenbusprojekt mit Wasserstoffantrieb. Das Experiment findet auf der Sachalin-Eisenbahn statt. Auch der erste Prototyp eines Busses mit Wasserstoffmotor wurde von Kamaz im Jahr 2021 vorgestellt, doch bereits im Jahr 2024 plant der Autohersteller die Massenproduktion von Wasserstoffbussen mit heimischen Komponenten.
Im Jahr 2023 stellten Wissenschaftler des Instituts für Öl und Gas der Sibirischen Föderalen Universität ein experimentelles Modell eines solchen Motors für die Arktis vor, der aufgrund seiner Energieeffizienz und Umweltfreundlichkeit für Permafrostgebiete geeignet ist. Nach Angaben der Erfinder ist es aus Haushaltskomponenten zusammengesetzt und hat in seinen Eigenschaften weltweit keine Entsprechungen.
Nach dem Konzept der Wasserstoffenergieentwicklung sollen bis 2030 bis zu 10 % des Personenverkehrs auf Wasserstoff umgestellt werden. Die Zeit wird zeigen, wie realistisch diese Absichten sind. Zunächst ist der Aufbau einer Infrastruktur zum Speichern, Transportieren und Betanken von Wasserstoff erforderlich. Die Serienproduktion von Wasserstoffmotoren für den Transport ist weniger eine technische als vielmehr eine ökologische Errungenschaft zur Minimierung des CO2-Fußabdrucks. Der Übergang zur Wasserstoffenergie ist ein evolutionärer Prozess; die Entwicklung der Massenproduktion solcher Transportmittel wird die Abhängigkeit von Öl erheblich verringern und dazu beitragen, in Zukunft eine sauberere Umwelt zu bewahren.