Die Auswirkungen von Sonnenstürmen sind möglicherweise grenzenlos. Beobachtungen haben gezeigt, dass die elektrischen Ströme in der oberen Erdatmosphäre, die Satelliten, Kommunikations- und Navigationssignale beeinträchtigen können, mit zunehmender Intensität des Sonnenwinds ansteigen.
Extreme Weltraumwetterereignisse können Flugzeuge laut einer neuen Studie der Universität Surrey zu Routenänderungen oder außerplanmäßigen Landungen zwingen. Solche Ereignisse können die Strahlenbelastung in typischen Flughöhen von 8 bis 14 km deutlich erhöhen und zu Fehlfunktionen der Flugzeugelektronik führen, was ein Sicherheitsrisiko darstellt.
Die Atmosphäre bietet zwar einen gewissen Schutz, doch die Strahlungswerte sind bei vielen kommerziellen Flügen höher als am Boden und können bei magnetischen Stürmen stark ansteigen. Messungen des Surrey Space Centre zufolge erhöhte ein starker magnetischer Sturm im November 2025 die Strahlungswerte in großen Höhen kurzzeitig um fast das Zehnfache des Normalwerts, wie im „Journal of Space Weather and Space Climate“ berichtet wurde.
Historische Belege deuten darauf hin, dass der stärkste jemals registrierte Sonnensturm im Jahr 1956 die Passagiere einer kosmischen Strahlung ausgesetzt haben könnte, die der jährlichen Strahlendosis auf der Erde entspricht.
Hochenergetische Teilchen aus dem Weltraum können auch die Bordelektronik stören und sporadische Fehlfunktionen verursachen – kleine Fehler, die sich summieren und kritische Systeme lahmlegen können. Letztes Jahr legte Airbus vorübergehend 6.000 A320-Flugzeuge still, nachdem nach dem Vorfall im Oktober 2025, als ein JetBlue-Flug von Cancún nach Newark in Florida notlanden musste, eine Schwachstelle im Flugsteuerungscomputer gegenüber intensiver Sonnenstrahlung entdeckt worden war. In Extremsituationen kann die Anzahl sporadischer Fehlfunktionen von wenigen pro Stunde auf Tausende ansteigen.
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Die größten Risiken bestehen bei Polarrouten, beispielsweise zwischen dem Flughafen London Heathrow und dem internationalen Flughafen Vancouver, wo das Erdmagnetfeld am schwächsten ist, obwohl sich sein Einfluss bei starken geomagnetischen Stürmen weiter nach Süden ausdehnen kann.
Forscher kritisieren, dass sich die bestehenden Flugsicherheitssysteme primär auf die routinemäßige Strahlenbelastung konzentrieren, ohne extreme Weltraumwetterereignisse ausreichend zu berücksichtigen. Sie fordern klarere Richtlinien und eine bessere Integration von Weltraumwetterdaten in die Flugplanung.
Ein Team von Wissenschaftlern hat eine neue atmosphärische Strahlungsskala für die Luftfahrt vorgeschlagen, um fundiertere Entscheidungen in der Luftfahrt zu ermöglichen und den Betreibern zu helfen, schnell zu handeln, um Passagiere, Besatzung und kritische Bordsysteme zu schützen.
Ein Strom hochenergetischer Teilchen einer fernen Supernova-Explosion könnte Ende Oktober 2025 dazu geführt haben, dass ein vollbesetztes Passagierflugzeug plötzlich an Höhe verlor und zu einer Notlandung gezwungen wurde.
Der Vorfall ereignete sich am 30. Oktober und betraf einen Airbus A320 der JetBlue auf dem Flug von Cancún, Mexiko, nach Newark, New Jersey. Berichten zufolge sank die Maschine über Florida ohne ersichtlichen Grund plötzlich und stark. Obwohl die Piloten die Kontrolle über das Flugzeug schnell wiedererlangten, wurden mindestens 15 Passagiere verletzt, was eine Notlandung auf dem internationalen Flughafen von Tampa erforderlich machte. Anfang dieser Woche veröffentlichte Airbus eine Erklärung, in der der Vorfall auf „intensive Sonneneinstrahlung“ zurückgeführt wurde, die möglicherweise „für den Betrieb der Flugsteuerungssysteme kritische Daten“ beschädigt haben könnte. Der Hersteller legte daraufhin 6.000 A320-Flugzeuge still, um Software-Updates zur Behebung der Sicherheitslücke bereitzustellen.
Doch es gibt einen Haken: Die Sonneneinstrahlung am 30. Oktober war unauffällig und weit entfernt von Werten, die die Bordelektronik des Flugzeugs beeinträchtigen könnten, so Clive Dyer, Experte für Weltraumwetter und Strahlung an der Universität Surrey in Großbritannien. Dyer, der seit Jahrzehnten die Auswirkungen von Sonnenstrahlung auf Flugzeugelektronik untersucht, vermutet stattdessen, dass der Bordcomputer des havarierten Flugzeugs von einem kosmischen Strahl getroffen wurde – einem Strom hochenergetischer Teilchen, der bei der Explosion eines fernen Sterns entsteht und Millionen von Jahren benötigt, um die Erde zu erreichen.
Kosmische Strahlung kann mit moderner Mikroelektronik interagieren und den Zustand eines Schaltkreises verändern. Sie kann beispielsweise einen einfachen Bit-Flip verursachen, etwa von 0 auf 1 oder von 1 auf 0. Sie kann Informationen verfälschen und zu Fehlfunktionen führen. Darüber hinaus kann sie Hardwareausfälle verursachen, indem sie in einem elektronischen Gerät Ströme induziert und es dadurch funktionsunfähig macht.
Ende Oktober stürzte ein Airbus A320 der JetBlue vermutlich aufgrund von kosmischer Strahlung ab. (SOPA Images/Getty Images)
Kosmische Strahlung entsteht häufig, wenn massereiche Sterne am Ende ihrer Lebenszeit als Supernovae explodieren. Die Explosionen beschleunigen Protonenströme und schleudern sie mit Lichtgeschwindigkeit durch das Universum. Kosmische Strahlung trifft ständig auf die Erdatmosphäre, interagiert mit Luftmolekülen und erzeugt dabei Ströme exotischer Teilchen wie Myonen, hochenergetische Neutronen und Positronen. Wenn diese Teilchen auf die Erde treffen, können sie elektronische Schaltkreise in Flugzeugsensoren oder Bordcomputern treffen und so einen sogenannten Einzelpunktfehler verursachen.
Sonneneruptionen, wie etwa solare Entladungen, erzeugen ebenfalls solche Partikel und können um ein Vielfaches, in Extremfällen sogar um ein Vielfaches, zerstörerischer sein als Partikel aus kosmischen Strahlungsschauern. Mit zunehmender Sonnenaktivität könnten Zwischenfälle aufgrund isolierter Fehlfunktionen in der Flugzeugelektronik häufiger auftreten.
Tatsächlich hielten sich weniger als zwei Wochen nach dem JetBlue-Vorfall in Flughöhe noch mehrere Tage lang potenziell gefährliche Werte an Sonnenstrahlung infolge eines starken Sonnenausbruchs in der Atmosphäre. Daher ist das Software-Update von Airbus sinnvoll, obwohl laut Dyer die Sonnenaktivität nicht die Ursache des BlueJet-Unfalls gewesen sein kann.
Für Dyer sind die Auswirkungen kosmischer Strahlung auf die Elektronik von Raumfahrzeugen und Flugzeugen sein Lebenswerk. In den 1980er-Jahren gehörte er einem Team an, das vereinzelte Fehlfunktionen in Raumfahrzeugen untersuchte und später Strahlungsmessgeräte an Bord der Concorde einsetzte. Er ist überzeugt, dass vereinzelte Fehlfunktionen in der Flugzeugelektronik, verursacht durch kosmische Strahlung, zwar selten, aber nicht beispiellos sind.
Dyer ist sogar der Ansicht, dass der Vorfall mit Qantas-Flug 72 im Jahr 2008 wahrscheinlich durch einen ähnlichen Partikeleindringung verursacht wurde. Die betroffene Maschine, ein Airbus A330, stürzte zweimal über dem Pazifik ab, wodurch kurzzeitig nahezu Schwerelosigkeit herrschte. Die Passagiere waren auf diesen plötzlichen Abfall der Schwerelosigkeit nicht vorbereitet, und viele erlitten schwere Verletzungen.
Dyer, der damals als Berater für die Untersuchung tätig war, erklärte, dass der Vorfall zwar auf fehlerhafte elektronische Sensoren im Flugzeug zurückgeführt wurde, die Untersuchung jedoch ohne Feststellung einer eindeutigen Ursache abgeschlossen werden konnte. Er ist der Ansicht, dass Sonnenlicht die Feinstaubbelastung um das Tausendfache erhöhen kann.
Der britische Wetterdienst Met Office und das Verkehrsministerium haben neue Leitlinien veröffentlicht, die erläutern, wie sich Weltraumwetter auf Kommunikations-, Navigations- und andere Technologien im Transportwesen auswirken kann. Die Leitlinien sollen den Betreibern helfen, die potenziellen Auswirkungen zu verstehen und sich darauf vorzubereiten.
Der Leitfaden vereint die Expertise des Weltraumwettervorhersagezentrums des britischen Wetterdienstes (Met Office) mit Branchenkenntnissen im Transportwesen. Er unterstützt Entscheidungsträger dabei, die Auswirkungen des Weltraumwetters auf den Transportbetrieb zu verstehen und die Warnungen des Met Office zu nutzen, um bei Weltraumwetterereignissen angemessene Maßnahmen zu ergreifen. Der Leitfaden deckt die Bereiche Luftfahrt, Schifffahrt, Schienen- und Straßenverkehr ab und enthält Fallstudien zu aktuellen Weltraumwetterereignissen.
Schwere Störungen sind zwar selten, doch Weltraumwetter kann den Verkehr beeinträchtigen. Die rund um die Uhr besetzten Weltraumwettervorhersagezentren nutzen ihr Fachwissen, um die Öffentlichkeit über die Risiken aufzuklären und – ganz entscheidend – Maßnahmen zur Verhinderung schwerwiegender Auswirkungen zu ergreifen. Dieser Leitfaden soll mit Mythen über die Warnungen und Hinweise des britischen Wetterdienstes (Met Office) aufräumen und wichtigen Verkehrsunternehmen helfen, die notwendigen Informationen für wichtige Risikominderungsmaßnahmen zu erhalten.
Dieser Leitfaden erläutert die Terminologie und Warnmeldungen zum Weltraumwetter und informiert über die potenziellen Auswirkungen von Ereignissen wie Sonneneruptionen, geomagnetischen Stürmen und Strahlungsstürmen, aufgeschlüsselt nach Verkehrsträgern. Zu den hervorgehobenen Risiken zählen Störungen der Hochfrequenz-Funkverbindungen, GNSS/GPS-Positionierungsfehler und, in schwerwiegendsten Fällen, lokale Stromausfälle. Die meisten Weltraumwetterereignisse haben nur geringe Auswirkungen auf den täglichen Transportbetrieb. Dieser Leitfaden soll Betreibern jedoch helfen, zu verstehen, wann sie während Phasen erhöhter Aktivität mit Beeinträchtigungen rechnen müssen.
Neben Fallstudien zu Ereignissen im Mai 2024 und September 2017 untersucht der Leitfaden das Carrington-Ereignis von 1859, das als das intensivste jemals aufgezeichnete Weltraumwetterereignis gilt. Da die Gesellschaft damals deutlich weniger auf Technologie angewiesen war, beschränkten sich die Auswirkungen auf Kompassfehler, Störungen des Telegrafenverkehrs, Brände durch Funkenflug an Telegrafenleitungen und weltweit sichtbare Polarlichter, auch in tropischen Breiten. Derartige Extremereignisse sind äußerst selten, doch das Carrington-Ereignis dient in der Planung als wahrscheinlichstes Szenario für schwerwiegende Auswirkungen von Weltraumwetterereignissen.
Während Sonnenstürmen suchen die Astronauten der ISS Schutz vor der Strahlung, während gleichzeitig Sonnenstürme Polarlichter auf der ganzen Erde auslösen. Im November 2025 erhielten drei russische Kosmonauten auf der Station den Befehl, die Nacht im Labormodul der ISS zu verbringen.
In der Nacht vom 11. auf den 12. November 2025 lösten koronale Massenauswürfe einer der energiereichsten Sonnenfleckengruppen des aktuellen Sonnenzyklus, AR4274, weitverbreitete Polarlichter auf der Nordhalbkugel aus. Dieselben energiereichen Teilchen, die mit der Erdmagnetosphäre interagieren und Polarlichter erzeugen, treffen auch dort ein und transportieren schwere radioaktive Ionen, die für Astronauten im Orbit, die nicht durch die natürliche Abschirmung der Erde geschützt sind, gefährlich sein könnten.
NASA-Astronaut Jonny Kim fotografierte diese Aurora am 3. September 2025 von der Internationalen Raumstation aus. NASA/Jonny Kim
Die ISS verfügt jedoch über eigene Schutzmaßnahmen. Lediglich die russischen Besatzungsmitglieder Oleg Platonow, Sergei Ryschikow und Alexej Subritski wurden gebeten, die Nacht an einem anderen Ort zu verbringen. Die USOS-Besatzung schlief in ihren Kabinen, während die Roskosmos-Kosmonauten aufgrund des Sonnensturms vorsorglich im Laborgebäude übernachteten, so NASA-Sprecherin Sandra Jones. Die ISS-Besatzung erhielt zudem eine Liste mit weiteren Orten an Bord, die während des Sonnensturms zu meiden waren.
Auch das Weltraumwetter kann die Leistungsfähigkeit von Satelliten beeinträchtigen. Eine neue Studie hat ergeben, dass angesichts der großen Anzahl von Satelliten, die derzeit die Erde umkreisen, die erste Kollision in weniger als drei Tagen stattfinden wird. Dies könnte eine gefährliche Kettenreaktion von Kollisionen auslösen, die den Weltraum um unseren Planeten schnell unbrauchbar machen könnte.
Forscher im Fachbereich Astronomie der Universität Regina in Kanada nennen diesen erwarteten Wert für die Zeit bis zum Einschlag die „Einschlaguhr“ und berechneten ihn, indem sie ein Modell aller bekannten Objekte im Weltraum durchführten und die durchschnittliche Kollisionsrate für verschiedene Orbitalregionen in Abwesenheit von Ausweichmanövern ermittelten.
Sie fanden heraus, dass in Regionen der erdnahen Umlaufbahn (LEO) in Höhen von etwa 500 Kilometern (300 Meilen), wo sich die meisten Satelliten von Megakonstellationen wie SpaceX‘ Starlink befinden, eine Kollision bereits nach 2,8 Tagen erfolgen könnte. Zum Vergleich führte das Team identische Simulationen mit Satelliten- und Weltraumschrottdaten aus dem Jahr 2018 durch. Damals hätte die erste Kollision 128 Tage gedauert.
Nach Angaben der ESA haben sich mehr als 46.000 Weltraumtrümmerteile mit einem Durchmesser von mehr als 4 Zoll in der Erdumlaufbahn angesammelt.
Die Vorstellung, dass Satelliten in der Erdumlaufbahn plötzlich ihre Fähigkeit zur Kollisionsvermeidung verlieren könnten, ist keine Science-Fiction. Jedes Mal, wenn die Sonne einen koronalen Massenauswurf (CME) – einen Ausbruch magnetisierten Plasmas – auf die Erde ausstößt, verdichtet sich die dünne obere Atmosphäre des Planeten. Satelliten in niedrigen Erdumlaufbahnen erfahren dadurch einen größeren Luftwiderstand und werden langsamer, wodurch ihre Flugbahnen unvorhersehbar werden.
Beispielsweise verloren Satellitenbetreiber im Jahr 2003 nach dem Halloween-Sturm – einem der heftigsten Weltraumwetterereignisse der letzten drei Jahrzehnte – für mehrere Tage den Kontakt zu ihren Satelliten. Damals umkreisten mehrere hundert aktive Satelliten die Erde, und es kam zu keiner Kollision. Der Halloween-Sturm war zudem nur ein Bruchteil dessen, wozu die Sonne fähig ist. Ein noch stärkerer Sonnensturm, vielleicht so gewaltig wie das Carrington-Ereignis von 1859 – der stärkste jemals aufgezeichnete Sonnensturm – hätte eine Woche oder länger gebraucht, um vollständig abzuklingen.
Zu Beginn eines Sonnensturms steigt die Dichte der Atmosphäre sprunghaft an, und Objekte werden nach unten gezogen. Bevor sich die Lage wieder normalisiert, entstehen Unsicherheiten von mehreren Kilometern bei den Satellitenpositionen. Dadurch wird es unmöglich, die zukünftigen Positionen der Objekte abzuschätzen und Kollisionen vorherzusagen oder Ausweichmanöver durchzuführen.
Daten des Crash Clock zeigen, dass sich der erdnahe Weltraum im Jahr 2018 wahrscheinlich vom extremsten Sonnensturm vor der ersten Kollision erholt hätte. Im Jahr 2025 wäre eine solche Kollision jedoch nahezu unvermeidlich gewesen. Sie hätte Tausende von Fragmenten erzeugt, die alles auf ihrem Weg bedroht und möglicherweise eine unaufhaltsame Kettenreaktion ausgelöst hätten. Mit jeder weiteren Kollision wäre die betroffene Umlaufbahn zunehmend gefährlicher geworden – ein Horrorszenario, bekannt als Kessler-Syndrom.
Künstlerische Darstellung von Weltraumschrott im Erdorbit. NASA
Aktuell umkreisen laut der Europäischen Weltraumorganisation (ESA) rund 13.000 aktive Satelliten die Erde, daneben befinden sich über 43.500 Weltraumtrümmer – darunter ausgediente Satelliten, Raketenstufen und Trümmerteile von Kollisionen –, die groß genug sind, um verfolgt zu werden. Diese Objekte umkreisen die Erde mit einer Geschwindigkeit von etwa 7,8 Kilometern pro Sekunde, und ihre Flugbahnen kreuzen sich häufig. Weltraumvorhersageunternehmen, das US Space Command und andere Behörden prognostizieren Satellitenflugbahnen und warnen die Betreiber vor notwendigen Ausweichmanövern bei nahen Begegnungen.
Siehe auch... Neue Methode zur Beobachtung einzelner Atome bestätigt jahrhundertealte quantenmechanische Theorie |
Die globale Raumfahrtindustrie ist jedoch noch lange nicht mit dem Aufbau von Satellitenkonstellationen fertig. Analysten prognostizieren, dass bis 2035 Zehntausende neue Satelliten in die erdnahe Umlaufbahn gebracht werden könnten. Daher könnte sich die Situation in naher Zukunft deutlich verschärfen.
Am 24. Februar 2025 um 14:27 Uhr ET (19:27 Uhr GMT) ereignete sich im Sonnenfleck AR 4001, der sich knapp jenseits des nordwestlichen Sonnenrandes befindet, ein Sonnenausbruch mit einer Verstärkung von 2,0. Dieser führte aufgrund der erhöhten ultravioletten (UV-)Strahlung, die den Ausbruch begleitete, zu einer Abschwächung der kurzwelligen Radiostrahlung in Teilen des Pazifischen Ozeans. Während einer solchen Abschwächung kommt es in sonnenbeschienenen Regionen zu einem vollständigen oder nahezu vollständigen Ausfall von Hochfrequenz-(HF-)Radiosignalen.
Sonneneruptionen der Klasse X sind die stärksten Sonneneruptionen und werden auf einer vierstufigen Skala bewertet. Mit jeder Stufe auf der Skala erhöht sich die Intensität einer Eruption um das Zehnfache. Eruptionen der Klasse M sind die zweitstärksten, gefolgt von Eruptionen der Klasse C und schließlich Eruptionen der Klasse B, die das unterste Ende der Skala bilden. Die Zahl nach dem Buchstaben (in diesem Fall 2,0) gibt die Intensität der jeweiligen Eruption an.
Karte der Orte, an denen nach dem Sonnensturm vom 23. Februar 2025 Funkverbindungen beobachtet wurden. NOAA/SWPC
Jeder Funkausfall wird zudem gemäß der Weltraumwetterskala des Weltraumwettervorhersagezentrums der Nationalen Ozean- und Atmosphärenbehörde (NOAA) klassifiziert. Diese Skala beschreibt die Auswirkungen der einzelnen Stufen auf die Erde. Das vorliegende Ereignis wurde in die Kategorie R3 (Schwerwiegend) eingestuft, die sich im mittleren Bereich der Skala befindet, unterhalb der Kategorien Extrem (R5) und Schwerwiegend (R4).
Wissenschaftler des Marine Environment Center der National Oceanic and Atmospheric Administration (NOAA) erklärten in einer am 24. Februar 2025 veröffentlichten Prognose, dass keine Gefahr eines koronalen Massenauswurfs (CME) bestehe, der von dem X2.0-Flare auf die Erde zusteuere.
Am 23. Februar 2025 erlebte die Sonne einen Sonnenausbruch der Stärke X2,0. NASA/SDO
Allerdings haben Raumsonden, die die Sonne beobachten, spektakuläre Aufnahmen des Auswurfs gemacht, als die Sonne Plasma und Magnetfeld ins All schleuderte.
Koronale Massenauswürfe (CMEs) schleudern Plasmaströme und das Magnetfeld der Sonne ins Weltall. Erreichen diese Ströme die Erde, können sie geomagnetische Stürme auslösen. Zu den Folgen solcher Stürme für unseren Planeten gehören Störungen der Stromnetze und spektakuläre Lichterscheinungen, die sogenannten Polarlichter, die in niedrigeren Breitengraden als üblich auftreten.
Jahrzehntelang gingen Wissenschaftler davon aus, dass die Intensität der Reaktion der Erde auf Sonnenstürme begrenzt sei. Eine von der NASA geleitete Studie, die am 15. Juli 2026 in der Fachzeitschrift „Nature“ veröffentlicht wurde, legt jedoch nahe, dass diese Obergrenze eine Illusion ist. Sollte sich dies bestätigen, könnten Sonnenstürme weitaus gravierendere Auswirkungen auf unsere Technologie haben als bisher angenommen.
Eine neue NASA-Studie legt nahe, dass die Auswirkungen von Sonnenstürmen möglicherweise unbegrenzt sind. Beobachtungen haben gezeigt, dass die elektrischen Ströme in der oberen Erdatmosphäre, die Satelliten, Kommunikations- und Navigationssignale beeinträchtigen können, mit zunehmender Sonnenwindstärke ansteigen – allerdings nur bis zu einem gewissen Punkt.
Ein Forscherteam unter der Leitung des Weltraumphysikers Nitin Sivadas vom Goddard Space Flight Center der NASA in Greenbelt, Maryland, argumentiert jedoch, dass diese scheinbare Einschränkung lediglich eine Folge von Unsicherheiten bei den Messungen des Sonnenwinds sei.
Wenn Sonnenwind während eines Sonnensturms auf die Erde trifft, verstärken sich die elektrischen Ströme in der oberen Atmosphäre. Die blaue Linie im linken Diagramm zeigt, wie die durchschnittliche Stärke der elektrischen Ströme in der oberen Erdatmosphäre mit der Sonnenwindintensität zunimmt und sich dann in etwa 1,6 Millionen Kilometern Entfernung von der Erde allmählich stabilisiert bzw. „sättigt“. (Beide Werte sind in Millivolt pro Meter angegeben.) Das rechte Diagramm zeigt anhand einer neuen Analyse von Sonnenwindmessungen in Erdnähe, dass die durchschnittliche Stärke der elektrischen Ströme (rosa Linie) mit zunehmender Sonnenwindintensität weiterhin ansteigt, ohne eine Obergrenze zu erreichen. NASA/Nitin Sivadas
Das Problem besteht darin, dass die meisten Sonnenwindmessungen von Raumsonden durchgeführt werden, die Millionen Kilometer näher an der Sonne als an der Erde sind. Laut Sivadas ist der Sonnenwind, der letztendlich das Erdmagnetfeld erreicht, statistisch gesehen jedoch wahrscheinlich schwächer. Dadurch entsteht der Eindruck, dass der starke Sonnenwind keine entsprechend starken Ströme erzeugt, obwohl in Wirklichkeit der schwächere Sonnenwind für die Sonnenwindströme verantwortlich ist.
Ein Forscherteam analysierte Daten aus über einer Million Sonnenwindmessungen, die von NASA-Raumsonden wie MMS und THEMIS in Erdnähe durchgeführt wurden. Im Gegensatz zu Messungen aus größerer Entfernung zeigten diese Daten einen direkten Zusammenhang zwischen Sonnenwindstärke und -strömungen, was auf das Fehlen einer Obergrenze hindeutet.
Die Ergebnisse stellen lang gehegte Annahmen in Frage, und weitere Beobachtungen starker Sonnenwinde werden dazu beitragen, festzustellen, ob die Reaktion der Erde tatsächlich eine Obergrenze hat.
Eine neue NASA-Studie zeigt, dass die Sonnenaktivität seit 2008 deutlich zugenommen hat. Die Sonnenaktivität unterliegt zwar einem 11-Jahres-Zyklus, es gibt aber auch längerfristige Schwankungen, die mitunter Jahrzehnte andauern. So sank die Sonnenaktivität beispielsweise von den 1980er-Jahren bis 2008 stetig, als sie ihren niedrigsten jemals gemessenen Wert erreichte. Wissenschaftler erwarteten daraufhin, dass die Sonne in eine Phase historisch niedriger Aktivität eintreten würde.
Doch dann änderte die Sonne ihre Richtung und wurde zunehmend aktiver, wie eine in den Astrophysical Journal Letters veröffentlichte Studie zeigt. Die Forscher argumentieren, dass dieser Trend zu einer Zunahme von Weltraumwetterereignissen wie Sonnenstürmen, Sonneneruptionen und koronalen Massenauswürfen führen könnte.
„Alle Anzeichen deuteten darauf hin, dass die Sonne in eine längere Phase geringer Aktivität eintreten würde“, sagte Jamie Jasinski vom Jet Propulsion Laboratory der NASA in Südkalifornien, Hauptautor der neuen Studie. „Daher war es überraschend, dass sich dieser Trend umgekehrt hat. Die Sonne erwacht allmählich.“
Die ersten dokumentierten Beobachtungen der Sonnenaktivität stammen aus dem frühen 17. Jahrhundert, als Astronomen wie Galilei Sonnenflecken zählten und deren Veränderungen festhielten. Sonnenflecken sind kühlere, dunklere Bereiche auf der Sonnenoberfläche, die durch die Konzentration von Magnetfeldlinien entstehen. Von Sonnenflecken betroffene Gebiete weisen häufig eine erhöhte Sonnenaktivität auf, beispielsweise Sonneneruptionen – intensive Strahlungsausbrüche – und koronale Massenauswürfe, riesige Plasmablasen, die von der Sonnenoberfläche ausbrechen und sich im gesamten Sonnensystem ausbreiten.
NASA-Wissenschaftler überwachen diese Weltraumwetterereignisse, da sie Auswirkungen auf Raumfahrzeuge, die Sicherheit der Astronauten, die Funkkommunikation, GPS und sogar die Stromnetze auf der Erde haben können. Weltraumwettervorhersagen sind für den Betrieb von Raumfahrzeugen und die Sicherheit der Astronauten während der Artemis-Mission der NASA von entscheidender Bedeutung, da das Verständnis der Weltraumumgebung unerlässlich ist, um die Strahlenbelastung der Astronauten zu reduzieren.
Am 9. September 2025 nahm das Solar Dynamics Observatory der NASA dieses Bild der Sonne auf. NASA/GSFC/Solar Dynamics Observatory
Die Sonnenaktivität beeinflusst die Magnetfelder der Planeten im gesamten Sonnensystem. Mit zunehmender Intensität des Sonnenwinds – eines Stroms geladener Teilchen, der von der Sonne ausgeht – und anderer Sonnenaktivität dehnt sich die Magnetosphäre aus und zieht sich zusammen. Diese Magnetosphären dienen als Schutzblasen für Planeten mit magnetischen Kernen und Magnetfeldern, darunter auch die Erde. Sie sind wichtig, um Planeten vor den Plasmaströmen des Sonnenwinds zu schützen.
Im Laufe der Jahrhunderte der Sonnenaktivitätsforschung traten die ruhigsten Perioden im siebzigjährigen Zeitraum von 1645 bis 1715 und im vierzigjährigen Zeitraum von 1790 bis 1830 auf. „Wir wissen nicht genau, warum die Sonne das 40-jährige Minimum ab 1790 erlebte“, sagte Jasinski. „Langfristige Trends sind viel weniger vorhersehbar, und wir verstehen sie noch nicht vollständig.“
In den zweieinhalb Jahrzehnten vor 2008 waren die Anzahl der Sonnenflecken und der Sonnenwind so stark zurückgegangen, dass die Forscher erwarteten, das „tiefe solare Minimum“ von 2008 würde den Beginn einer neuen Periode historisch niedriger Aktivität in der jüngeren Geschichte der Sonne markieren.
„Doch dann stoppte der Abwärtstrend des Sonnenwinds, und seitdem haben die Plasma- und Magnetfeldparameter stetig zugenommen“, sagte Jasinski, der die Analyse der öffentlich zugänglichen Heliosphärendaten auf der OMNIWeb Plus-Plattform leitete, die vom Goddard Space Flight Center der NASA in Greenbelt, Maryland, betrieben wird.
Die Daten, die Jasinski und seine Kollegen für ihre Studie nutzten, stammten aus einer Vielzahl von NASA-Missionen. Zwei Hauptquellen – der Advanced Composition Explorer (ACE) und die Wind-Mission – wurden in den 1990er-Jahren gestartet und liefern Daten zur Sonnenaktivität, beispielsweise zu Plasma und hochenergetischen Teilchen, die von der Sonne zur Erde gelangen. Diese Raumsonden gehören zu einer Gruppe von Missionen der Heliophysik-Abteilung der NASA, die den Einfluss der Sonne auf den Weltraum, die Erde und andere Planeten untersuchen.
Kommentieren Sie auf Facebook* Der Inhaber der Firma Meta gilt in Russland als Extremist und ist gesperrt.Siehe auch... Vollständige Liste der HTML/Javascript-Ereignishandler mit Beispielen Liste der erforderlichen Dokumente für eine Website in der Russischen Föderation |
