Según Reuters, en todo el mundo se han anunciado más de mil proyectos en el ámbito de la energía del hidrógeno, por un total de más de 320 mil millones de dólares. El gobierno alemán también subvencionará centrales eléctricas de hidrógeno puro de hasta 500 MW con fines de investigación energética. Se espera que las centrales eléctricas de gas hidrógeno ayuden a Alemania a abandonar por completo el carbón para 2038. Los depósitos de hidrógeno podrían alimentar al mundo durante cientos de años, según el Servicio Geológico de Estados Unidos.
Bosch está invirtiendo 2.500 millones de dólares en tecnología de hidrógeno hasta 2026. El objetivo de la empresa es crear cadenas de valor de hidrógeno que abarquen la producción de motores y pilas de combustible innovadores. Bosch anunció el inicio de la producción en masa de un módulo de potencia de pila de combustible.
El proyecto Erkelenz de la empresa tiene como objetivo lograr una eficiencia del 90% para las pilas de combustible de óxido sólido. Los motores de hidrógeno de Bosch están diseñados para vehículos comerciales y para lograr la neutralidad de carbono en este segmento del transporte. El inicio de la producción de motores de hidrógeno, que serán comparables en potencia a los motores diésel, pero serán neutrales en términos de emisiones de dióxido de carbono, está previsto para 2024. Mientras que la japonesa Toyota ya ha presentado un nuevo y potente motor de hidrógeno para vehículos comerciales.
Alemania y Países Bajos tienen como objetivo cooperar para acelerar la creación del llamado corredor del hidrógeno, que implica el desarrollo de tecnologías, proyectos e infraestructuras en el campo de la energía del hidrógeno. La asociación entre los países, liderada por Hynetwork Services, filial de Gasunie, tiene como objetivo desarrollar un corredor transfronterizo de hidrógeno para desbloquear el potencial industrial en el campo del hidrógeno.
Las autoridades holandesas están posicionando al país como un actor clave en el campo de las energías renovables y las tecnologías del hidrógeno, capaz de crear un centro nacional viable para la transición energética y contribuir a la formación de un mercado europeo del hidrógeno. Mientras que Alemania pretende importar hidrógeno para reducir las emisiones de dióxido de carbono de la industria alemana. El país planea crear una infraestructura de hidrógeno para repostar vehículos propulsados por hidrógeno a lo largo de 9,7 mil kilómetros hasta 2032, con un costo de 21 mil millones de euros.
Por otro lado, el hidrógeno “verde”, que se promociona activamente como el combustible del futuro, está perdiendo su posición. Así, la refinería de petróleo alemana Heide y su socio danés Orsted A/S han pospuesto los planes de construir una planta para la producción de hidrógeno verde debido al aumento de los costes de inversión y los riesgos económicos asociados.
Es el segundo proyecto de este tipo que Orsted abandona en los últimos meses tras decidir no continuar con la construcción de un electrolizador en la refinería de Humber en el Reino Unido. Además, la empresa danesa anunció recientemente una amortización de 4.000 millones de dólares relacionada con proyectos eólicos abandonados.
“El proyecto debe ser económicamente viable y, en este caso, lamentablemente no lo es”, afirmó Jörg Kubica, director general de Orsted en Alemania, en un comunicado sobre el proyecto Heide. “No hay duda de que el hidrógeno desempeñará un papel importante en la descarbonización de la industria alemana, pero los costes implicados deben ser razonables y se debe crear un mercado”.
El Grupo Klesch, propietario de la refinería de Heide en el norte de Alemania, ha criticado las propuestas de la Unión Europea para la certificación del hidrógeno verde. La compañía dijo en un comunicado que continuará descarbonizando el sitio de Hyde. El hidrógeno se utiliza en la producción de combustible diésel y se denomina “verde” cuando se produce utilizando agua y electricidad renovable. Esto es aproximadamente cuatro veces más caro que producirlo a partir de combustibles fósiles, según estimaciones recientes de Bloomberg NEF.
Wesseling, de Shell Plc en Alemania, se ha convertido en la primera refinería europea en comenzar a operar una pequeña unidad de producción de hidrógeno verde, pero aún no se ha comprometido a expandirla. Al mismo tiempo, la española Repsol SA inauguró recientemente una planta en Bilbao y OMV AG está a punto de completar la construcción de un electrolizador en Schwechat, Viena. Sin embargo, estos proyectos cubren sólo una parte de las necesidades de cada refinería.
La energía del hidrógeno en Rusia
Se está trabajando en la introducción del hidrógeno en Rusia, definitivamente ocupará su nicho, pero ya no hay mucho ruido sobre este tipo de energía, dijo en enero el Primer Viceministro de Energía de la Federación de Rusia en la exposición y foro de Rusia. . “Siempre dijimos desde el principio que necesitamos encontrar el camino óptimo que no se convierta en una carga excesiva. Lo que dije sobre las fuentes de energía renovables, lo mismo puede decirse sobre el hidrógeno. Tiene sus propias (áreas) claras – ed. ) solicitudes, lo serán en cualquier caso.
El hidrógeno ocupará un nicho limitado. Y seguimos trabajando en esta área, pero, nuevamente, la “parte exagerada” se fue, pero ahora vemos soluciones, como que el suministro de energía a los consumidores autónomos continúa… tenemos campamentos remotos, pesquerías, todo esto es posible allí. “, dijo, hablando en el Día de la Energía: “El trabajo continúa en la energía combustible, porque se utilizará para drones y transporte acuático. Pero esto se está haciendo sin ninguna “exageración” adicional, además todavía estamos en el comienzo del viaje”, añadió Sorokin.
En diciembre de 2023, Rusia y China acordaron cooperar en altas tecnologías, incluidas las tecnologías de producción de hidrógeno, estas son las áreas principales, dijo el viernes a los periodistas el viceprimer ministro de la Federación de Rusia, Alexander Novak. “Nosotros (con China) estamos implementando proyectos en el campo de la energía nuclear, estamos construyendo cuatro unidades en China, y las fuentes de energía renovables son un área separada. Hoy acordamos que cooperaremos en altas tecnologías, incluidas las tecnologías para la producción del hidrógeno, estas son las direcciones principales”, dijo Novak.
AFK Sistema y Kamaz desarrollarán conjuntamente tecnologías de hidrógeno. El acuerdo tiene como objetivo combinar y coordinar esfuerzos en la creación de productos en serie que utilizan hidrógeno, incluidos un camión, equipos de almacén, un autobús acuático eléctrico, estaciones móviles de servicio de hidrógeno y electrolizadores. AFK Sistema y Kamaz crearán conjuntamente productos y vehículos en serie que utilizan hidrógeno. El acuerdo correspondiente fue firmado por las empresas, informó el servicio de prensa de AFK Sistema.
“PJSC AFK Sistema y PJSC Kamaz celebraron un acuerdo de cooperación en el campo del desarrollo de tecnologías de hidrógeno. El documento fue firmado por el presidente de AFK Sistema, Tagir Sitdekov, y el director general de Kamaz, Sergey Kogogin”, informó el servicio de prensa en un comunicado. Señala que el acuerdo tiene como objetivo combinar y coordinar esfuerzos para crear productos en serie que utilicen hidrógeno, incluidos un camión, equipos de almacén, un autobús acuático eléctrico, estaciones móviles de servicio de hidrógeno y electrolizadores.
Sitdekov, cuyas palabras se citan en el mensaje, recordó que AFK Sistema trabaja en esta dirección desde 2022 y ya ha logrado resultados significativos. “El acuerdo con un socio tan importante como Kamaz dará un fuerte impulso al desarrollo de las tecnologías del hidrógeno no sólo dentro del perímetro de nuestras empresas, sino también a escala nacional”, señaló. Kogonin, a su vez, expresó su confianza en que el trabajo conjunto conducirá a resultados prácticos en la implementación de las tecnologías del hidrógeno en varias áreas.
Los trenes eléctricos de hidrógeno comenzarán a funcionar en Rusia no antes de 2025. Transmashholding lanzará trenes de hidrógeno en Sajalín en 2025, mientras que el holding está preparando la documentación de diseño para esta tecnología, es decir, el tren eléctrico. Al mismo tiempo, los Ferrocarriles Rusos dijeron anteriormente que se estaban preparando para aceptar la primera locomotora propulsada por hidrógeno para 2026. Se espera que sus pruebas se realicen en Sajalín. TMH creará la producción de equipos ferroviarios que utilizan pilas de combustible de hidrógeno, Rosatom proporcionará el suministro de este medio de transporte respetuoso con el medio ambiente y también construirá una infraestructura de reabastecimiento de combustible. El cliente de este equipo avanzado será Russian Railways.
En Sajalín se construirá el primer y único sitio de pruebas de hidrógeno en Rusia. A finales de junio de este año debería estar operativo en Yuzhno-Sajalinsk un centro de ingeniería de hidrógeno con un sitio de pruebas piloto. Ahora se entregan aquí equipos que permitirán producir combustible ecológico utilizando energía solar y eólica. Como informa el servicio de prensa del gobernador y gobierno de la región de Sajalín, aquí se construirá la mayor estación solar, compuesta por 600 paneles con una potencia de 500 W cada uno.
Todo el equipo necesario será entregado a Sakhalin a mediados de mayo, después de lo cual será probado durante un mes. En primer lugar, los ecocombustibles se utilizarán para operar una central eléctrica en Novikovo, uno de los pueblos más remotos de la isla. Además, el hidrógeno se utilizará para las necesidades del Ministerio de Situaciones de Emergencia en el aeródromo local y en las torres de telefonía móvil. En el futuro, los ecocombustibles se utilizarán en el transporte público y en el equipamiento municipal pesado. El clúster también planea construir una planta de hidrógeno y lanzar la producción de trenes de hidrógeno. Si el proyecto tiene éxito, se suministrará combustible limpio a países extranjeros.
— El polígono de pruebas de hidrógeno de Sajalín es el primero de este tipo en Rusia. La región insular obtuvo el derecho a implementar un proyecto piloto para el desarrollo de la energía del hidrógeno, iniciado por el presidente Vladimir Putin. Si el experimento tiene éxito, en unos años se pondrá en marcha una planta de hidrógeno y se iniciará la exportación de combustible limpio a los países de la región Asia-Pacífico, según informó el centro de prensa del gobierno de Sajalín.
Los expertos señalan que el hidrógeno es mucho más ecológico que el gas natural. No emite dióxido de carbono nocivo cuando se quema, a diferencia de este último. Al mismo tiempo, las reservas de hidrógeno son prácticamente ilimitadas. Libera mucha energía pura y puede utilizarse en la mayoría de los ámbitos de la vida. Un proyecto de este tipo será de gran ayuda para los científicos rusos.
“Las tecnologías de producción de hidrógeno aún no están muy extendidas, por lo que el polígono experimental de hidrógeno de Sajalín será una bendición para los científicos de todo el país”, destacó el gobierno de la región de Sajalín.
Producción de hidrógeno en Irán
Las refinerías de petróleo de Irán producen 300 millones de pies cúbicos de hidrógeno por día. El director de la Compañía Nacional Iraní de Refinación y Distribución de Petróleo (NIORDC), Jalil Salari, dijo que las refinerías del país producen 300 millones de pies cúbicos de hidrógeno cada día, que se consume en el país, informó Shana. Salari destacó la necesidad de combustibles más limpios en el país y dijo: “La inclusión del hidrógeno en la canasta de combustibles del país depende de los precios de la energía y de la competencia que pueda tener como combustible limpio en la canasta de combustibles”.
Salari destacó que la mayor producción de hidrógeno del país la realiza NIORDC y agregó: “La producción de hidrógeno es costosa dados los recursos disponibles. Sin embargo, puede ocupar un lugar en la cesta de combustibles del país, siempre que adoptemos una visión a largo plazo de los recursos energéticos”. “Para incluir el hidrógeno en la canasta de combustibles es necesario indicar las fuentes de producción, el método de consumo y el volumen de consumo”, señaló.
El hidrógeno se puede utilizar como combustible de dos formas diferentes: en pilas de combustible, que producen electricidad, y mediante combustión para producir calor. Cuando se consume hidrógeno en las pilas de combustible, la única emisión en el punto de uso es vapor de agua. La combustión de hidrógeno puede generar térmicamente emisiones nocivas de óxido de nitrógeno.
En el contexto de limitar el calentamiento global, es probable que el hidrógeno bajo en carbono (especialmente el hidrógeno verde) desempeñe un papel importante en la industria de la descarbonización. El combustible de hidrógeno puede generar las altas temperaturas necesarias para la producción industrial de acero, cemento, vidrio y productos químicos, ayudando así a descarbonizar la industria junto con otras tecnologías como los hornos de arco eléctrico para la fabricación de acero.
Reserva de hidrógeno en Albania
“Esta es otra dimensión”: se encontró una enorme reserva de hidrógeno bajo una mina albanesa. Un trozo de antigua corteza oceánica en Albania no es sólo el lugar donde se encuentra una de las minas de cromo más grandes de la Tierra. También encontraron una enorme reserva de hidrógeno, una fuente potencial de energía limpia. Un nuevo estudio ha descubierto que puede haber una enorme reserva de hidrógeno en las profundidades de una mina de cromo en Albania. Se encuentra dentro de parte de la corteza y el manto de la Tierra que alguna vez estuvieron en el fondo del océano. La placa tectónica sobre la que viajaba se deslizó debajo de otra y la capa se desprendió.
Un trozo de corteza triturada fue arrojado a la tierra hace entre 45 y 15 millones de años. Formó un cinturón rocoso de 3.000 km de largo, la ofiolita, que se extiende desde la actual Turquía hasta Eslovenia. Las ofiolitas existen en todo el mundo y los investigadores han documentado previamente fugas de gas hidrógeno de pozos y minas perforados en estas formaciones. Ahora los científicos han descubierto el reservorio gracias a enormes nubes de gas hidrógeno provenientes de reservorios dentro de la mina Bulkize, que se encuentra a 40 km al noreste de Tirana, Albania.
Estos depósitos se pueden utilizar para producir combustible libre de carbono. El problema es que falta la infraestructura profunda necesaria para ello y la producción de gas es difícil. “Lo que observamos en lo profundo de la mina es otra dimensión. La piscina de drenaje dentro de la galería de la mina se transformó en un impresionante jacuzzi de 30 metros cuadrados, hirviendo con hidrógeno casi puro”, dijo el autor del estudio Laurent Truchet, profesor de geoquímica en la Universidad de Grenoble-Alpes en Francia.
Los científicos exploraron los niveles más profundos de la mina de cromo Bulkize y registraron enormes cantidades de gas hidrógeno que fluye de las rocas y burbujea a través de charcos de agua. Sus mediciones mostraron que cada año se liberan al menos 200 toneladas de hidrógeno de alta calidad de la mina. Se trata de uno de los mayores flujos naturales de hidrógeno registrados hasta la fecha.
Producción de hidrógeno en Dinamarca
La empresa suiza H2 Energy Europe, desarrolladora de ecosistemas de hidrógeno en Europa, recibió la aprobación ambiental para su planta de producción de hidrógeno verde a gran escala en Esbjerg, Dinamarca. La aprobación de la planta, que tendrá una capacidad de electrólisis de 1 GW, se considera un hito importante, ya que acerca el proyecto a una decisión final de inversión (FID). Según H2 Energy Europa:
– la instalación prevista contribuirá a la descarbonización de la industria pesada y del transporte por carretera, y también servirá como materia prima química para la producción de biocombustibles respetuosos con el medio ambiente, como el metanol y el amoníaco, contribuyendo a la transición de Europa hacia una economía verde;
– Además de crear aproximadamente 60 puestos de trabajo permanentes y hasta 700 puestos de trabajo durante la fase de construcción, la instalación también producirá calor residual neutro en CO2, lo que potencialmente proporcionará calefacción urbana a la mayoría de los hogares de Esbjerg.
Tesis del alcalde de Esbjerg, J.F. Rasmussen:
– la aprobación medioambiental concedida por H2 Energy Europe para la futura planta de hidrógeno es de gran importancia para Esbjerg, posicionándola como una ciudad empresarial ecológica líder en Europa;
– H2 Energy Europe desempeñará un papel clave a la hora de atraer más empresas de generación de energía a Esbjerg;
sin embargo, sigue siendo necesario aclarar la ubicación del gasoducto de hidrógeno y su funcionamiento previsto, que son fundamentales para el establecimiento de una industria sólida del hidrógeno en Dinamarca
Si bien esta aprobación representa un hito importante para Dinamarca en su camino hacia el liderazgo en la tecnología Power-to-X, H2 Energy Europe dijo que reconoce los desafíos que tenemos por delante. En resumen, Power-to-X es el proceso de convertir el exceso de energía renovable en una forma que pueda almacenarse, en este caso hidrógeno. No se puede subestimar la importancia del gasoducto propuesto, cuya finalización está prevista para 2028, ya que desempeñará un papel importante en la distribución del hidrógeno verde producido en el sitio a otros países europeos, fortaleciendo la economía danesa.
El proyecto tiene como objetivo contribuir a los objetivos de energía renovable (RES) de Dinamarca, ya que el país planea reducir las emisiones de carbono en un 70% para 2030. Se espera que el hidrógeno provenga del exceso de electricidad producido por un parque eólico marino en el Mar del Norte ubicado no lejos de la futura instalación.
El 24 de marzo de 2023 se supo que Alemania y Dinamarca acordaron cooperar en el desarrollo de infraestructura para el suministro de hidrógeno verde a partir de 2028. Se señaló que las partes promoverían conjuntamente la creación de infraestructura para el suministro de hidrógeno verde entre Dinamarca occidental y Alemania del norte a partir de 2028. , incl. Se implementará un proyecto para construir un oleoducto terrestre para el transporte de hidrógeno. El oleoducto cruzará la frontera entre el norte de Alemania y el oeste de Dinamarca.
Generación de energía de hidrógeno en Alemania
Alemania planea convertir las centrales eléctricas de gas a hidrógeno para 2032. El Ministerio de Economía de Alemania está planeando una transición al hidrógeno para 2032 para permitir que las centrales eléctricas alimentadas con gas del país cambien completamente al combustible de hidrógeno entre 2035 y 2042, informa la agencia de noticias Reuters. El gobierno alemán ha acordado subvenciones por valor de 16.000 millones de euros para la transición al hidrógeno en las centrales eléctricas de gas del país.
Una declaración al respecto provino del Ministerio de Economía alemán, informa Reuters. Esto es parte de iniciativas destinadas a acelerar la transición hacia una generación de electricidad con bajas emisiones de carbono y apoyar fuentes de energía limpias intermitentes. Además, el Ministerio de Economía alemán anunció que en un futuro próximo se celebrará una licitación para la construcción de cuatro centrales eléctricas de gas con una capacidad total de hasta 10 GW.
El apoyo del gobierno está destinado a las empresas involucradas en la construcción y operación de centrales eléctricas de gas que funcionarán con hidrógeno, informa la agencia de noticias. El gobierno alemán también subvencionará centrales eléctricas de hidrógeno puro de hasta 500 MW con fines de investigación energética. Se espera que las centrales eléctricas de gas hidrógeno ayuden a Alemania a abandonar por completo el carbón para 2038.
El vehículo impulsado por hidrógeno, en cuyo desarrollo participó el corredor de la Federación Rusa Sergei Karyakin, entró en producción en masa en Alemania. “Estábamos cumpliendo un pedido para una empresa alemana. El proyecto de la central eléctrica, en cuyo desarrollo participé, sirvió para la construcción de buggies en Alemania. Esta máquina se puede utilizar en turismo, deportes e incluso en la industria minera. Ya entró en producción y se está utilizando”, dijo Karyakin a la agencia TASS.
Anteriormente, a principios de 2022, el conductor declaró que tenía la intención de crear un automóvil utilizando combustible de hidrógeno, que podría usarse para participar en el maratón del rally Dakar. En marzo del mismo año, se anunció la creación de un laboratorio conjunto para el desarrollo de motores de hidrógeno para aviones y automóviles entre el equipo de carreras Snag Racing de Sergei Karyakin y la oficina de diseño de aviación Ecolibri.
El motivo del desarrollo del coche fueron los requisitos de los organizadores de la carrera Dakar: en 2026, todos los atletas prioritarios, incluido el equipo de Karjakin, deberán conducir con combustible alternativo, esta es una condición obligatoria. En cuanto al uso de un motor de hidrógeno en la Federación Rusa, según el corredor, el equipo necesario para la producción está bajo sanciones y traerlo a Rusia cuesta mucho dinero. “Por lo tanto, ahora la historia del motor de hidrógeno se ha detenido, ya que no es necesaria una localización en Rusia. Espero que el proyecto se haga realidad cuando se alivien las sanciones”, señaló Karyakin.
Sin embargo, vale la pena señalar que las tecnologías necesarias pronto aparecerán en Rusia. AFK Sistema y KamAZ han firmado un acuerdo en virtud del cual desarrollarán conjuntamente productos y vehículos en serie que utilizan hidrógeno. El acuerdo tiene como objetivo combinar y coordinar esfuerzos en la creación de productos en serie que utilizan hidrógeno, incluidos un camión, equipos de almacén, un autobús acuático eléctrico, estaciones móviles de servicio de hidrógeno y electrolizadores.
Alemania está empezando a construir estaciones de servicio de hidrógeno. La primera estación de servicio de hidrógeno para camiones y automóviles en Alemania comenzó a ser construida por la empresa alemana E.ON; la estación de servicio de hidrógeno se está construyendo con fondos presupuestarios. La empresa alemana E.ON está empezando a construir una estación de servicio de hidrógeno para camiones y automóviles en el puerto de la ciudad de Essen. Con una subvención de 23 millones de euros de Renania del Norte-Westfalia, la empresa refuerza la movilidad del hidrógeno en la región.
“Con la ayuda del Ministerio de Economía, Industria, Protección del Clima y Energía, podemos satisfacer la fuerte demanda de nuestros clientes de estaciones de servicio para camiones con pila de combustible. Este es un hito importante para toda la región”, afirmó Carsten Borchers, director general de E.ON Hydrogen. Mediante el uso de bombas de 350 y 700 bares en la estación de servicio de hidrógeno prevista, E.ON quiere abastecer de combustible a todos los vehículos de pila de combustible disponibles en el mercado.
Hidrógeno en la India
La petrolera india Bharat Petroleum ha anunciado sus planes para construir la primera planta de producción de hidrógeno verde de la India. Está previsto que la capacidad (1000 kW) se ubique en el aeropuerto internacional de Cochin y que la capacidad inicial de la planta de hidrógeno en el aeropuerto se utilice para repostar vehículos en el territorio del aeropuerto, informó BPCL.
BPCL ha planeado una inversión de 18.600 millones de dólares durante los próximos cinco años para desarrollar su negocio petrolero y ampliar los activos de energía renovable para lograr cero emisiones netas para 2040. El objetivo de India de alcanzar cero emisiones netas es 2070.
La energía del hidrógeno en EE.UU.
El Departamento de Energía de Estados Unidos anunció la asignación de 750 millones de dólares para proyectos de hidrógeno en 24 estados. Hoy en día, la gran mayoría del hidrógeno en Estados Unidos se produce mediante electrolizadores que funcionan con combustibles fósiles, que producen emisiones constantes. Las nuevas subvenciones ayudarán a Estados Unidos a alcanzar sus objetivos de la Estrategia Nacional de Hidrógeno Limpio, incluida la producción de 10 millones de toneladas de hidrógeno verde (hidrógeno producido utilizando fuentes de energía renovables) para 2030.
Hay 52 proyectos en todo el país, en estados desde Rhode Island hasta Oregón, que están trabajando en seis aspectos de la industria del hidrógeno, incluida la investigación y el desarrollo en la fabricación de electrolizadores, la seguridad de las cadenas de suministro de equipos y el procesamiento de materiales críticos utilizados en la producción de hidrógeno, como el iridio, escribe Reuters.
Producción de hidrógeno
Los depósitos de hidrógeno podrían alimentar al mundo durante cientos de años, según el Servicio Geológico de Estados Unidos. Según el estudio, cuyos resultados fueron presentados en la conferencia anual de la Asociación Americana para el Avance de la Ciencia (AAAS) en Denver, las reservas mundiales de hidrógeno en fuentes subterráneas alcanzan los 5 billones de toneladas.
“La mayor parte del hidrógeno probablemente no esté disponible (para desarrollo – IF), pero incluso si se extrajera un pequeño porcentaje, sería suficiente para satisfacer todas las necesidades esperadas – 500 millones de toneladas por año – durante cientos de años”, Financial Times cita al jefe del estudio, Jeffrey Ellis. Una parte importante de la demanda de hidrógeno como combustible y materia prima industrial (utilizado, entre otras cosas, en la producción de amoníaco y fertilizantes) se satisface mediante gas de reformado, que se compone principalmente de metano. En este caso, en el caso de capturar las emisiones de dióxido de carbono, el hidrógeno resultante se llama “azul”, en el caso contrario, “gris”.
En cantidades más pequeñas, el hidrógeno se produce mediante electrólisis del agua utilizando fuentes de energía renovables. En este caso se llama “verde”. Sin embargo, la producción de hidrógeno natural (geológico o “dorado”) será más respetuosa con el medio ambiente y más barata que la producción de hidrógeno “azul” o “verde”, cree Manly Zhang, de la Escuela de Minas de Colorado. “Se avecina una fiebre del oro e hidrógeno”, dijo en la conferencia de la AAAS.
Anteriormente, en los círculos científicos se creía que era poco probable que hubiera mucho hidrógeno puro bajo tierra, ya que era absorbido por microbios y destruido durante los procesos geoquímicos. Ahora, los geólogos creen que se producen grandes volúmenes de hidrógeno cuando varios minerales con un alto contenido de hierro reaccionan con el agua, señaló en la conferencia Alexis Templeton de la Universidad de Colorado en Boulder.
Además, los depósitos de hidrógeno requieren condiciones geológicas diferentes a las de los depósitos de petróleo y gas. “No buscábamos depósitos de hidrógeno en los lugares correctos y con las herramientas adecuadas”, dijo Ellis.
Ahora los geólogos están descubriendo depósitos naturales de hidrógeno en diferentes partes del planeta, escribe el FT. Así, en febrero, los investigadores informaron del descubrimiento de una fuente de hidrógeno con un ritmo de producción de más de 200 toneladas al año en la mina de cromita de Bulkiza, en Albania. Mientras tanto, la estadounidense Natural Hydrogen Energy ha perforado un pozo de exploración en Nebraska y espera alcanzar la producción comercial en un par de años.
El primer hidrógeno natural se produjo en el pueblo de Bourakebougou, en Malí. Desde 2012, desde el pozo situado allí se suministra hidrógeno casi puro sin disminuir la presión, lo que ha permitido electrificar esta zona poblada. El descubrimiento del yacimiento de Malí puede haber iniciado una “fiebre de hidrógeno”, un fenómeno comparable al nacimiento de la industria petrolera en 1859, cuando Edwin Drake perforó el primer pozo de petróleo en Pensilvania, dice Jeffrey Ellis.
Motor de hidrógeno
También existe un concepto para el desarrollo de la energía del hidrógeno en Rusia. Por qué el hidrógeno es atractivo y qué empresas están dispuestas a producir un motor de hidrógeno en masa, dijo a Hi-Tech Andrei Khoroshilov, director general y fundador del servicio medioambiental “Save the Forest”. Los motores de hidrógeno se están desarrollando no tanto para propietarios de automóviles privados como para empresas que operan flotas mixtas de combustible. Por ejemplo, el motor Man con sistema de almacenamiento de hidrógeno a presión de alta capacidad tiene una potencia de 290 CV. hasta 500 CV.
El motor de hidrógeno es una tecnología innovadora que funciona a partir de la reacción entre oxígeno e hidrógeno, sin emitir dióxido de carbono ni otros residuos tóxicos, produciendo únicamente electricidad y agua. Esto reduce significativamente la contaminación del aire. Un motor de hidrógeno utiliza alta presión para almacenar el gas, que luego se mezcla con aire y se enciende mediante una bujía. La combustión rápida crea presión en la cámara, impulsando los pistones y el cigüeñal.
A pesar del potencial de los motores de hidrógeno y del interés de los estados y los fabricantes de automóviles, la producción en masa sigue siendo un serio desafío. El principal problema es la dificultad de almacenar y transportar el hidrógeno, que requiere condiciones especiales debido a su volatilidad.
Se están explorando diversas tecnologías, como el hidrógeno comprimido, el hidrógeno líquido y el almacenamiento en estado sólido. El hidrógeno comprimido requiere alta presión y cilindros especiales, lo que puede resultar peligroso e inconveniente para las personas. El hidrógeno líquido requiere temperaturas muy bajas y materiales aislantes especiales, lo que tampoco lo hace muy adecuado para su uso en automóviles.
Por el momento, las infraestructuras se están desarrollando lentamente, por ejemplo, Shell anunció a principios de 2024 que cerraría su red de gasolineras en California. Establecer y mantener gasolineras requiere una inversión significativa por parte de gobiernos y empresas. Además, la producción de hidrógeno consume mucha energía y requiere el uso de métodos ambientalmente neutros. Esto frena el desarrollo y la difusión de esta tecnología.
Algunas empresas ya ofrecen coches con motores de hidrógeno, al menos en producción a pequeña escala; por ejemplo, Toyota proporcionará coches a los participantes y organizadores de los Juegos Olímpicos de París. Este es uno de los dos modelos de hidrógeno que hay actualmente en el mercado, el Toyota Mirai. Honda, a su vez, cumple constantemente sus objetivos de reducir su huella de carbono y anuncia una transición hacia la producción 100% de vehículos eléctricos y de hidrógeno para 2040. Está previsto que el modelo propulsado por hidrógeno entre en producción en Estados Unidos a partir de 2024. La producción a pequeña escala de estos modelos se realiza en Ohio.
La proporción de propietarios privados de automóviles propulsados por hidrógeno seguirá siendo pequeña. Hay muchas más oportunidades de desarrollo en el ámbito del transporte de pasajeros, por ejemplo el ferrocarril. TMH, Rosatom y Russian Railways están implementando un proyecto de autobús ferroviario que funciona con hidrógeno. El experimento se lleva a cabo en el ferrocarril Sajalín. Además, Kamaz presentó el primer prototipo de autobús con motor de hidrógeno en 2021, pero ya en 2024 el fabricante de automóviles planea producir en masa autobuses de hidrógeno utilizando componentes nacionales.
En 2023, científicos del Instituto de Petróleo y Gas de la Universidad Federal de Siberia presentaron un modelo experimental de un motor de este tipo para el Ártico que, debido a su eficiencia energética y respeto al medio ambiente, es adecuado para zonas de permafrost. Según los inventores, está ensamblado a partir de componentes nacionales y no tiene análogos en el mundo en cuanto a sus características.
Según el concepto de desarrollo de la energía del hidrógeno, hasta 2030 se prevé que hasta el 10% del transporte de pasajeros se convierta al hidrógeno. El tiempo dirá cuán realistas son estas intenciones. En primer lugar, es necesario el desarrollo de infraestructuras para almacenar, transportar y repostar hidrógeno. La producción en serie de motores de hidrógeno para el transporte no es tanto un logro técnico como medioambiental para minimizar la huella de carbono. La transición a la energía del hidrógeno es un proceso evolutivo; el desarrollo de la producción en masa de este tipo de transporte reducirá significativamente la dependencia del petróleo y ayudará a preservar un medio ambiente más limpio en el futuro.