Los efectos de las tormentas solares pueden ser ilimitados. Las observaciones han demostrado que las corrientes eléctricas en la atmósfera superior de la Tierra, que pueden afectar a los satélites, las comunicaciones y las señales de navegación, aumentan a medida que se intensifica el viento solar.
Según un nuevo estudio de la Universidad de Surrey, los fenómenos meteorológicos espaciales extremos pueden obligar a las aeronaves a desviar sus rutas o realizar aterrizajes no programados. Estos fenómenos pueden aumentar significativamente la exposición a la radiación a altitudes de vuelo típicas de entre 8 y 14 km y provocar fallos en los sistemas electrónicos de las aeronaves, lo que supone un riesgo para la seguridad.
La atmósfera ofrece cierta protección, pero los niveles de radiación en muchos vuelos comerciales son más altos que a nivel del suelo y pueden aumentar drásticamente durante las tormentas magnéticas. Según mediciones del Centro Espacial de Surrey, una fuerte tormenta magnética en noviembre de 2025 incrementó brevemente los niveles de radiación casi diez veces con respecto a las condiciones normales de vuelo a gran altitud, tal como se informó en la revista Journal of Space Weather and Space Climat.
La evidencia histórica sugiere que la mayor tormenta solar registrada en 1956 pudo haber expuesto a los pasajeros a una radiación cósmica equivalente a la radiación recibida en la Tierra durante un año.
Las partículas de alta energía provenientes del espacio también pueden interferir con la electrónica a bordo, provocando fallos intermitentes: pequeños errores que pueden acumularse e inhabilitar sistemas críticos. El año pasado, Airbus dejó en tierra temporalmente 6000 aviones A320 tras descubrir una vulnerabilidad en el ordenador de control de vuelo ante la intensa radiación solar, luego del incidente de octubre de 2025, cuando un vuelo de JetBlue de Cancún a Newark realizó un aterrizaje de emergencia en Florida. En situaciones extremas, el número de fallos intermitentes puede aumentar de unos pocos por hora a miles.
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Los mayores riesgos están asociados a las rutas polares, como la que une el aeropuerto de Londres Heathrow con el aeropuerto internacional de Vancouver, donde el campo magnético terrestre es más débil, aunque durante las fuertes tormentas geomagnéticas su influencia puede extenderse más al sur.
Los investigadores señalan que los sistemas de seguridad aérea actuales se centran principalmente en la exposición rutinaria a la radiación, sin tener plenamente en cuenta los fenómenos meteorológicos espaciales extremos. Por ello, solicitan directrices más claras y una mejor integración de los datos meteorológicos espaciales en la planificación de vuelos.
Un equipo de científicos ha propuesto una nueva escala de radiación atmosférica para la aviación con el fin de ayudar a tomar decisiones más informadas en este sector, permitiendo a los operadores actuar con rapidez para proteger a los pasajeros, la tripulación y los sistemas críticos a bordo.
Un flujo de partículas de alta energía procedentes de la explosión de una supernova lejana podría haber provocado que un avión de pasajeros abarrotado perdiera altitud repentinamente a finales de octubre de 2025, obligándolo a realizar un aterrizaje de emergencia.
El incidente ocurrió el 30 de octubre e involucró a un Airbus A320 de JetBlue que cubría la ruta entre Cancún, México, y Newark, Nueva Jersey. Según los informes, el avión descendió repentina y bruscamente sin motivo aparente mientras sobrevolaba Florida. Si bien los pilotos recuperaron rápidamente el control de la aeronave, al menos 15 pasajeros resultaron heridos, lo que obligó a realizar un aterrizaje de emergencia en el Aeropuerto Internacional de Tampa. A principios de esta semana, Airbus emitió un comunicado atribuyendo el incidente a la «intensa radiación solar», que podría haber dañado «datos críticos para el funcionamiento de los sistemas de control de vuelo». Posteriormente, el fabricante dejó en tierra 6000 aviones A320 para lanzar actualizaciones de software que solucionaran la vulnerabilidad.
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Pero hay un detalle: los niveles de radiación solar el 30 de octubre no eran significativos y estaban lejos de afectar la electrónica de la aeronave, según Clive Dyer, experto en meteorología espacial y radiación de la Universidad de Surrey en el Reino Unido. En cambio, Dyer, quien ha estudiado los efectos de la radiación solar en la electrónica de las aeronaves durante décadas, cree que la computadora de a bordo del avión afectado pudo haber sido impactada por un rayo cósmico: un flujo de partículas de alta energía provenientes de la explosión de una estrella distante que podría viajar millones de años antes de llegar a la Tierra.
Los rayos cósmicos pueden interactuar con la microelectrónica moderna y alterar el estado de un circuito. Pueden provocar un simple cambio de bit, por ejemplo, de 0 a 1 o de 1 a 0. Pueden distorsionar la información y causar fallos de funcionamiento. Pero también pueden provocar fallos de hardware al inducir corriente en un dispositivo electrónico y dejarlo inoperable.
A finales de octubre, un Airbus A320 de JetBlue se precipitó en caída libre, presumiblemente debido a la exposición a rayos cósmicos. SOPA Images/Getty Images
Los rayos cósmicos suelen producirse cuando las estrellas masivas explotan en supernovas al final de su vida. Estas explosiones aceleran flujos de protones, dispersándolos por el universo a la velocidad de la luz. Los rayos cósmicos impactan constantemente la atmósfera terrestre, interactuando con las moléculas de aire y generando flujos de partículas exóticas como muones, neutrones de alta energía y positrones. Cuando estas partículas caen a la Tierra, pueden impactar los circuitos electrónicos de un sensor de aeronave o de la computadora de a bordo, provocando lo que los investigadores denominan una falla de punto único.
Las erupciones solares, al igual que las descargas solares, también generan este tipo de partículas y pueden ser decenas de veces, e incluso miles de veces en casos extremos, más destructivas que las partículas de las lluvias de rayos cósmicos. A medida que el Sol se vuelve más activo, los incidentes causados por fallos aislados en la electrónica de las aeronaves podrían volverse más frecuentes.
De hecho, menos de dos semanas después del incidente de JetBlue, niveles potencialmente peligrosos de radiación solar, causados por una potente erupción solar, persistieron en la atmósfera a altitudes de vuelo durante varios días. Por lo tanto, la actualización del software de Airbus tiene sentido, aunque, según Dyer, la actividad solar no pudo haber sido la causa del accidente de BlueJet.
Para Dyer, los efectos de la radiación cósmica en la electrónica de naves espaciales y aeronaves han sido el trabajo de su vida. En la década de 1980, formó parte de un equipo que investigó fallos aislados en naves espaciales y, posteriormente, utilizó monitores de radiación a bordo del Concorde. Cree que los fallos aislados en la electrónica de aeronaves causados por rayos cósmicos, si bien son raros, no carecen de precedentes.
De hecho, Dyer cree que el incidente del vuelo 72 de Qantas en 2008 probablemente fue causado por una intrusión de partículas similar. El avión afectado, un Airbus A330, se precipitó en picada dos veces sobre el océano Pacífico, lo que provocó breves periodos de ingravidez. Lamentablemente, los pasajeros no estaban preparados para la liberación repentina y muchos sufrieron heridas graves.
Dyer, quien en ese momento actuaba como consultor de la investigación, declaró que, si bien el incidente se atribuyó a fallas en los sensores electrónicos de la aeronave, la investigación concluyó sin establecer una causa definitiva. Considera que la luz solar puede aumentar significativamente el nivel de partículas contaminantes hasta en un factor de mil.
La Oficina Meteorológica y el Departamento de Transporte han publicado nuevas directrices sobre cómo la meteorología espacial puede afectar a las comunicaciones, la navegación y otras tecnologías utilizadas en el sector del transporte, para ayudar a los operadores a comprender las posibles repercusiones y a prepararse para ellas.
Esta guía combina la experiencia del Centro de Predicción del Clima Espacial de la Oficina Meteorológica con el conocimiento del sector del transporte para ayudar a los responsables de la toma de decisiones a comprender cómo el clima espacial afecta a las operaciones de transporte y a utilizar los avisos de la Oficina Meteorológica para actuar adecuadamente durante los fenómenos meteorológicos espaciales. La guía abarca los sectores de la aviación, el transporte marítimo, el ferrocarril y el transporte por carretera, e incluye estudios de caso de eventos recientes de clima espacial.
Aunque las perturbaciones graves son poco frecuentes, la meteorología espacial puede afectar al transporte. La función de los centros de predicción meteorológica espacial, que operan las 24 horas del día, los 7 días de la semana, es utilizar su experiencia para ayudar a la población a comprender los riesgos y, sobre todo, a tomar medidas para prevenir los impactos más graves. Esta guía tiene como objetivo desmentir los mitos sobre las advertencias y los avisos emitidos por la Oficina Meteorológica del Reino Unido y ayudar a los principales operadores de transporte a obtener la información necesaria para tomar decisiones cruciales de mitigación.
Esta guía abarca la terminología y las notificaciones sobre meteorología espacial, así como información sobre los posibles impactos de eventos como erupciones solares, tormentas geomagnéticas y tormentas de radiación solar, desglosados por modo de transporte. Entre los riesgos destacados se incluyen la interrupción de las comunicaciones de radio de alta frecuencia, errores de posicionamiento GNSS/GPS y, en los casos más graves, la posibilidad de cortes de energía localizados. La mayoría de los eventos de meteorología espacial tienen poco impacto en las operaciones de transporte cotidianas, pero esta guía tiene como objetivo ayudar a los operadores a comprender cuándo pueden experimentar impactos durante períodos de mayor actividad.
Además de los estudios de caso de los sucesos de mayo de 2024 y septiembre de 2017, la guía analiza el Evento Carrington de 1859, considerado el fenómeno meteorológico espacial más intenso jamás registrado. Dado que la sociedad de la época dependía mucho menos de la tecnología, los impactos se limitaron a errores en la brújula, interrupciones en los servicios telegráficos, incendios provocados por chispas en las líneas telegráficas y auroras visibles en todo el mundo, incluso en latitudes tropicales. Si bien estos eventos extremos son extremadamente raros, el Evento Carrington se utiliza en la planificación como el escenario más probable para impactos severos del clima espacial.
Durante las tormentas solares, los astronautas de la ISS se resguardan de la radiación, mientras que, al mismo tiempo, estas tormentas provocan auroras boreales en todo el planeta. En noviembre de 2025, tres cosmonautas rusos a bordo de la estación recibieron la orden de pasar la noche en el módulo de laboratorio de la ISS.
En la noche del 11 al 12 de noviembre de 2025, las eyecciones de masa coronal de uno de los grupos de manchas solares más energéticos del ciclo solar actual, AR4274, provocaron auroras generalizadas en todo el hemisferio norte. Las mismas partículas energéticas que interactúan con la magnetosfera terrestre para crear auroras también llegaron, transportando iones radiactivos pesados que podrían ser peligrosos para los astronautas en órbita, desprotegidos por el blindaje natural del planeta.
El astronauta de la NASA Jonny Kim capturó esta aurora boreal desde la Estación Espacial Internacional el 3 de septiembre de 2025. NASA/Jonny Kim
Sin embargo, la ISS cuenta con sus propias medidas de protección. Solo a los tripulantes rusos Oleg Platonov, Sergey Ryzhikov y Alexey Zubritsky se les pidió que pasaran la noche en otro lugar. La tripulación de la USOS durmió en sus camarotes, mientras que los cosmonautas de Roscosmos acamparon en el laboratorio como medida preventiva ante la tormenta solar, según informó la portavoz de la NASA, Sandra Jones. La tripulación de la ISS también recibió una lista de otros lugares a bordo de la estación que debían evitar durante la tormenta solar.
La meteorología espacial también puede afectar el rendimiento de los satélites. Un nuevo estudio ha revelado que, dada la enorme cantidad de satélites que orbitan la Tierra, la primera colisión ocurrirá en menos de tres días, lo que podría desencadenar una peligrosa reacción en cadena que dejaría rápidamente inutilizable el espacio alrededor del planeta.
Los investigadores del Departamento de Astronomía de la Universidad de Regina, en Canadá, denominan a este valor de tiempo previsto hasta el impacto «Reloj de Impacto» y lo calcularon ejecutando un modelo de todos los objetos conocidos en el espacio y determinando la tasa media de colisión para diferentes regiones orbitales en ausencia de maniobras evasivas.
Descubrieron que en las regiones de órbita terrestre baja (LEO) a altitudes de aproximadamente 500 kilómetros (300 millas), donde se encuentran la mayoría de los satélites de megaconstelaciones como Starlink de SpaceX, una colisión podría ocurrir en tan solo 2,8 días. A modo de comparación, el equipo realizó simulaciones idénticas utilizando datos de satélites y desechos espaciales de 2018. En aquel entonces, la primera colisión habría tardado 128 días.
Según la ESA, más de 46.000 fragmentos de basura espacial de más de 10 centímetros de ancho se han acumulado en la órbita terrestre.
La idea de que los satélites en órbita puedan perder repentinamente su capacidad para evitar colisiones no es ciencia ficción. Cada vez que el Sol expulsa una eyección de masa coronal (CME), una ráfaga de plasma magnetizado, hacia la Tierra, la tenue atmósfera superior del planeta se espesa. Los satélites en órbita terrestre baja experimentan una mayor resistencia aerodinámica y disminuyen su velocidad, lo que hace que sus trayectorias sean impredecibles.
Por ejemplo, en 2003, tras la Tormenta de Halloween —uno de los fenómenos meteorológicos espaciales más intensos de las últimas tres décadas—, los operadores de satélites perdieron el rastro de sus naves durante varios días. En aquel momento, cientos de satélites activos orbitaban el planeta y no se produjo ninguna colisión. Y la Tormenta de Halloween fue solo una pequeña muestra de la magnitud de la actividad solar. Una tormenta solar más potente, quizás tan intensa como el Evento Carrington de 1859 —la tormenta solar más intensa jamás registrada—, habría tardado una semana o más en disiparse por completo.
Al inicio de una tormenta solar, la densidad de la atmósfera aumenta bruscamente y los objetos comienzan a ser atraídos hacia abajo. Antes de que todo vuelva a la normalidad, surgen incertidumbres de varios kilómetros en las posiciones de los satélites, lo que imposibilita estimar la ubicación futura de los objetos, predecir colisiones y realizar maniobras evasivas.
Los datos del Reloj de Colisiones indican que, en 2018, el espacio cercano a la Tierra probablemente se habría recuperado de la tormenta solar más extrema antes de la primera colisión. Sin embargo, en 2025, una colisión orbital habría sido prácticamente inevitable. Dicha colisión habría generado miles de fragmentos que habrían amenazado todo a su paso, desencadenando potencialmente una cadena de eventos imparable. Con cada colisión posterior, la región orbital afectada se habría vuelto cada vez más peligrosa: un escenario catastrófico conocido como síndrome de Kessler.
Ilustración artística de desechos espaciales orbitando la Tierra. NASA
Actualmente, según la Agencia Espacial Europea, hay aproximadamente 13 000 satélites activos orbitando el planeta, junto con más de 43 500 fragmentos de basura espacial —satélites averiados, etapas de cohetes y restos de colisiones— lo suficientemente grandes como para ser rastreados. Estos objetos orbitan el planeta a unos 7,8 kilómetros (4,8 millas) por segundo, y sus trayectorias se cruzan con frecuencia. Las empresas de predicción espacial, el Comando Espacial de Estados Unidos y otras agencias predicen las trayectorias de los satélites y alertan a los operadores sobre la necesidad de realizar maniobras para evitar colisiones en caso de encuentros cercanos.
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Sin embargo, la industria espacial global está lejos de completar el despliegue de constelaciones de satélites. Los analistas predicen que decenas de miles de nuevos satélites podrían añadirse a la órbita terrestre baja para 2035. Por lo tanto, la situación podría volverse mucho más peligrosa en un futuro próximo.
El 24 de febrero de 2025, a las 14:27 ET (19:27 GMT), se produjo una erupción solar con una ganancia de 2,0 en la mancha solar AR 4001, ubicada justo más allá del limbo noroeste del Sol. Esto provocó la supresión de la emisión de radio de onda corta en algunas zonas del océano Pacífico debido a la elevada radiación ultravioleta (UV) que acompañó a la erupción. Durante dicha supresión, se produce una pérdida total o casi total de las señales de radio de alta frecuencia (HF) en las regiones iluminadas por el Sol.
Las erupciones de clase X son las más potentes, clasificadas en una escala de 4 puntos. Con cada nivel superior, la intensidad de la erupción se multiplica por diez. Las erupciones de clase M son las segundas más intensas, seguidas de las de clase C y, finalmente, las de clase B, que se encuentran en el extremo inferior de la escala. El número que sigue a la letra (en este caso, 2.0) indica la intensidad de la erupción en cuestión.
Mapa de las ubicaciones donde se observaron comunicaciones por radio después de la erupción solar del 23 de febrero de 2025. NOAA/SWPC
Cada interrupción del servicio de radio se clasifica según la escala de meteorología espacial del Centro de Predicción del Clima Espacial de la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica (NOAA), que describe el impacto de cada nivel en la Tierra. Este evento en particular fue clasificado como categoría R3 (Severo), que se encuentra en el punto medio de la escala, por debajo de las categorías Extremo (R5) y Severo (R4).
Científicos del Centro de Medio Ambiente Marino de la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica (NOAA) afirmaron en un pronóstico publicado el 24 de febrero de 2025 que no existe preocupación alguna sobre una eyección de masa coronal (CME) que se dirija hacia la Tierra procedente de la llamarada X2.0.
El 23 de febrero de 2025, el Sol experimentó una erupción solar de magnitud X2.0. NASA/SDO
Sin embargo, las naves espaciales que observan el Sol han capturado imágenes espectaculares de la materia eyectada mientras expulsaba plasma y campo magnético al espacio.
Las eyecciones de masa coronal (CME) expulsan al espacio corrientes de plasma y el campo magnético del Sol, y si alcanzan la Tierra, pueden desencadenar tormentas geomagnéticas. Las consecuencias de estas tormentas para nuestro planeta incluyen impactos en las redes eléctricas y espectaculares fenómenos luminosos conocidos como auroras boreales en latitudes más bajas de lo habitual.
Durante décadas, los científicos creyeron que existía un límite en la intensidad de la respuesta de la Tierra a las tormentas solares. Sin embargo, un artículo liderado por la NASA y publicado en la revista Nature el 15 de julio de 2026 sugiere que este límite superior es ilusorio. De ser cierto, significaría que las tormentas solares podrían tener un impacto mucho más severo en nuestra tecnología de lo que se pensaba.
Un nuevo estudio de la NASA sugiere que los efectos de las tormentas solares podrían no tener límite. Las observaciones han demostrado que las corrientes eléctricas en la atmósfera superior de la Tierra, que pueden afectar a los satélites, las comunicaciones y las señales de navegación, aumentan a medida que aumenta el viento solar, pero solo hasta cierto punto.
Sin embargo, un equipo de investigadores liderado por el físico espacial Nitin Sivadas, del Centro de Vuelos Espaciales Goddard de la NASA en Greenbelt, Maryland, sostiene que esta aparente limitación es simplemente una consecuencia de las incertidumbres en las mediciones del viento solar.
Cuando el viento solar impacta la Tierra durante una tormenta solar, las corrientes eléctricas en la atmósfera superior aumentan. En el gráfico de la izquierda, la línea azul muestra cómo la intensidad promedio de las corrientes eléctricas en la atmósfera superior de la Tierra aumenta con la intensidad del viento solar y luego se estabiliza gradualmente, o «satura», cuando se mide a aproximadamente un millón de millas de la Tierra. (Ambos valores se presentan en milivoltios por metro). En el gráfico de la derecha, un nuevo análisis basado en mediciones del viento solar tomadas más cerca de la Tierra muestra que la intensidad promedio de las corrientes eléctricas (línea rosa) continúa aumentando con la intensidad creciente del viento solar, sin límite superior. NASA/Nitin Sivadas
El problema radica en que la mayoría de las mediciones del viento solar se realizan con naves espaciales ubicadas a millones de kilómetros más cerca del Sol que la Tierra. Sin embargo, según Sivadas, estadísticamente, el viento solar que finalmente llega al campo magnético terrestre es probablemente más débil. Esto crea la impresión de que el viento solar fuerte no genera corrientes igualmente fuertes, cuando en realidad, el viento solar más débil es el responsable de las corrientes del viento solar.
Un equipo de investigadores analizó datos de más de un millón de mediciones del viento solar obtenidas por naves espaciales de la NASA mucho más cercanas a la Tierra, como MMS y THEMIS. A diferencia de las mediciones tomadas a mayores distancias, estos datos mostraron una relación directa entre la intensidad del viento solar y las corrientes, lo que sugiere la ausencia de un límite superior.
Los hallazgos ponen en entredicho creencias arraigadas, y nuevas observaciones de vientos solares intensos ayudarán a determinar si la respuesta de la Tierra realmente tiene un límite superior.
Un nuevo estudio de la NASA revela que la actividad solar ha aumentado significativamente desde 2008. Se sabe que la actividad solar fluctúa en ciclos de 11 años, pero también existen variaciones a largo plazo, que a veces duran décadas. Por ejemplo, los niveles de actividad solar disminuyeron de forma constante desde la década de 1980 hasta 2008, cuando la actividad solar alcanzó su nivel más bajo registrado. En ese momento, los científicos esperaban que el Sol entrara en un período de actividad históricamente baja.
Pero entonces el Sol cambió de rumbo y se volvió cada vez más activo, como lo demuestra un estudio publicado en The Astrophysical Journal Letters. Los investigadores argumentan que esta tendencia podría provocar un aumento de fenómenos meteorológicos espaciales como tormentas solares, erupciones solares y eyecciones de masa coronal.
«Todo indicaba que el Sol entraría en un período prolongado de baja actividad», declaró Jamie Jasinski, del Laboratorio de Propulsión a Chorro de la NASA en el sur de California y autor principal del nuevo estudio. «Por eso, fue sorprendente ver que esta tendencia se revirtiera. El Sol está despertando gradualmente».
Las primeras observaciones registradas de la actividad solar datan de principios del siglo XVII, cuando astrónomos como Galileo contaron las manchas solares y documentaron sus cambios. Las manchas solares son regiones más frías y oscuras en la superficie del Sol, formadas por la concentración de líneas de campo magnético. Las áreas afectadas por manchas solares suelen estar asociadas con una mayor actividad solar, como las erupciones solares, que son intensas ráfagas de radiación, y las eyecciones de masa coronal, que son enormes burbujas de plasma que brotan de la superficie del Sol y se extienden por todo el sistema solar.
Los científicos de la NASA monitorean estos fenómenos meteorológicos espaciales porque pueden afectar las naves espaciales, la seguridad de los astronautas, las comunicaciones por radio, el GPS e incluso las redes eléctricas en la Tierra. Los pronósticos meteorológicos espaciales son cruciales para el funcionamiento de las naves espaciales y los astronautas durante la misión Artemis de la NASA, ya que comprender el entorno espacial es vital para reducir la exposición de los astronautas a la radiación espacial.
El 9 de septiembre de 2025, el Observatorio de Dinámica Solar de la NASA capturó esta imagen del Sol. NASA/GSFC/Observatorio de Dinámica Solar
La actividad solar influye en los campos magnéticos de los planetas de todo el sistema solar. A medida que el viento solar —un flujo de partículas cargadas que emanan del Sol— y otras actividades solares se intensifican, la influencia del Sol expande y contrae las magnetosferas, que actúan como burbujas protectoras para los planetas con núcleos y campos magnéticos, incluida la Tierra. Estas burbujas protectoras son importantes para proteger a los planetas de los flujos de plasma que emanan del Sol en el viento solar.
Tras siglos de estudio de la actividad solar, los periodos de menor actividad se produjeron durante el lapso de setenta años comprendido entre 1645 y 1715, y el periodo de cuatro décadas entre 1790 y 1830. «Realmente no sabemos por qué el Sol experimentó el mínimo de 40 años que comenzó en 1790», afirmó Jasinski. «Las tendencias a largo plazo son mucho menos predecibles y aún no las comprendemos del todo».
En las dos décadas y media previas a 2008, el número de manchas solares y el viento solar habían disminuido tanto que los investigadores esperaban que el «mínimo solar profundo» de 2008 marcara el comienzo de un nuevo período de actividad históricamente baja en la historia reciente del Sol.
«Pero entonces la tendencia descendente del viento solar se detuvo, y desde entonces los parámetros del plasma y del campo magnético han ido aumentando de forma constante», dijo Jasinski, quien dirigió el análisis de los datos heliosféricos disponibles públicamente en la plataforma OMNIWeb Plus, gestionada por el Centro de Vuelos Espaciales Goddard de la NASA en Greenbelt, Maryland.
Los datos que Jasinski y sus colegas utilizaron para su estudio procedían de una amplia gama de misiones de la NASA. Dos fuentes principales —el Explorador de Composición Avanzada (ACE) y la misión Wind— se lanzaron en la década de 1990 y proporcionan datos sobre la actividad solar, como el plasma y las partículas energéticas que se desplazan del Sol a la Tierra. Estas naves espaciales forman parte de un grupo de misiones de la División de Heliofísica de la NASA diseñadas para estudiar la influencia del Sol en el espacio, la Tierra y otros planetas.
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